Passage en revueShaared links2023-10-23T20:34:34+02:00https://veille.scribel.net/https://veille.scribel.net/https://veille.scribel.net/ShaarliPlus d’un tiers des voitures électriques immatriculées en France sont produites en Chinehttps://veille.scribel.net/?v7by8A2023-10-23T20:34:34+02:002023-10-23T20:34:34+02:00— Permalien]]>Voiture électrique : s’inspirer de la voie chinoise pour éviter de subir (Bernard Jullien)https://veille.scribel.net/?7Taf3w2022-09-25T15:06:31+02:002022-09-25T15:12:28+02:00
« On a tendance à se concentrer volontiers sur les challengers chinois de Tesla comme Xpeng, Nio ou Lynk & Co qui viennent attaquer le marché sur les mêmes segments. Ce sont là des mouvements qui sont certes importants mais, fondamentalement, c'est ce qui se passe avec la Hong Guang, la copie de l'Ami et les BYD qui est sans doute le plus important. C'est cette orientation donnée au marché et la capacité de l'occuper avec des ressources technologiques et industrielles qui ne soient plus celles issues des grandes JV mais celle des acteurs locaux qui nous indique que, à l'occasion de ce pan majeur du MIC (Made in China) 2025 qu'était l'électrification, la Chine automobile s'est définitivement éveillée et a décidé de laisser au bord de la route ceux des constructeurs qui se croiraient encore trop indispensables. »
« L'ouvrage récemment paru chez Dunod, cosigné par C. Midler, M. Alochet et C. De Charentenay et retraçant par le menu "l'odyssée de la Spring" permet précisément de comprendre comment un écosystème NEVs abordables s'est structuré et a permis l'émergence de ces alternatives technologiques et productives dans le cadre d'une planification à la fois très déterminée et très souple. »
« Les auteurs appellent cela "le darwinisme administré" et montrent comment en prenant appui sur lui on peut, après moultes péripéties, accoucher d'une vraie voiture électrique abordable comme la Dacia Spring et la fabriquer de manière satisfaisante là-bas. […] Gérard Detourbet, père du projet décédé en décembre 2019, avait coutume de dire qu'un constructeur qui se baladait sur toute la planète avec les mêmes fournisseurs recrutés "à la maison" ou par ses "global sourcers" était certain de se voir imposer des prix pour chaque composant très proches de "standards mondiaux" et perdait ainsi l'essentiel des avantages de coût et de créativité qu'il pouvait retirer de son internationalisation. »
« Ce que montre l'ouvrage est que plus que les bas coûts chinois, ce sont des manières différentes de voir la voiture, le marché, les usines et les batteries qui importent. Ne pas être en Chine ou y être pour faire la même chose qu'à la maison, c'est, nous disent en substance les auteurs, se priver d'un accès à un pan essentiel de l'industrie mondiale et de ses capacités d'innovation. Renault l'a compris tardivement et n'a pas pu l'exploiter en Chine – en partie parce que son partenaire Dongfeng n'a pas complètement adhéré au projet. GM semble avoir réussi, avec SAIC et Wuling, à s'intégrer pleinement à cet écosystème. On peut se demander si Volkswagen – dont le fonctionnement très "global" tombe volontiers sous la critique de G. Detourbet – va savoir prendre le virage de la sinisation. »
« Bien évidemment, cette question ne concerne pas que la Chine et VW. En effet, ce qui met VW en difficulté en Chine est son abord du marché du VE par le haut de gamme qui entre en contradiction avec la politique chinoise et les propositions de la concurrence. On a ainsi […] une expansion du VEB en Europe et aux États-Unis qui s'accompagne bizarrement de prix croissants et qui, du coup, laissent la Chine partir loin devant en termes de volumes. Il en résulte que la capacité des occidentaux anciens (comme VW) ou nouveaux (comme Tesla) à rester au cœur du jeu automobile chinois est entamée alors que leurs capacités à structurer par une offre de masse crédible l'expansion de leurs marchés domestiques ou des autres marchés émergents est très mal assurée. Ainsi, un article consacré à l'offensive chinoise en Europe dans Forbes pointe la responsabilité des normes européennes – très germano-dépendantes ajouterons nous – en soulignant que : "Les réglementations de l'Union européenne (UE) ont été conçues pour aider les constructeurs locaux à vendre des modèles haut de gamme à forte rentabilité en permettant aux véhicules plus lourds d'échapper aux sanctions financières, au détriment des petits véhicules. Jusqu'à présent, les ventes de voitures électriques en Europe ont été dominées par des véhicules chers ou très chers. Pour que la révolution de la voiture électrique réussisse, le marché de masse est essentiel. Jusqu'à présent, les constructeurs européens se sont montrés peu enclins à desservir le segment économique du marché en raison des règles européennes. Les investisseurs craignent que les petits véhicules électriques chinois envahissent bientôt ce secteur, sous le regard des Européens." »
« Effectivement, face à cette difficulté à laquelle VW et les constructeurs et équipementiers allemands ne sont pas complètement étrangers, on peut soit s'acharner dans la défense de la voie de la montée en gamme et des exigences sécuritaires sans cesse croissantes en se convaincant que c'est là la meilleure manière de barrer la route aux velléités expansionnistes chinoises soit s'éloigner un peu plus clairement de la voie allemande et exiger des politiques européennes qu'elles promeuvent un véhicule électrique populaire assemblé en Europe et équipé de batteries européennes. Ce n'est pas forcément ce que VW rêve de voir s'imposer comme standard en Europe mais, pour nous Français, pour l'Italie ou pour les nouveaux États membres, cela mérite examen. »
— Permalien]]>Rupture du "contrat du siècle" : le CEMM invoque le précédent de Mers-el-Kébir… pour encourager le Parlement à tourner la page !https://veille.scribel.net/?wR6NVg2021-11-07T16:04:02+01:002021-11-07T16:04:02+01:00
« "Je vous invite à relire le discours du général de Gaulle, prononcé au lendemain de l'attaque de Mers-el-Kébir", a en effet dit le CEMM aux députés, qui l'interrogeaient sur l'alliance AUKUS, en faisant référence à "l'affreuse canonnade d'Oran", au cours de laquelle la Royal Navy mit hors de combat l'escadre française qui y était basée, le 3 juillet 1940. »
« "En dépit du caractère funeste de cet épisode, au cours duquel près de 1 300 marins français ont été tués alors qu'ils tentaient de contrer l'assaut des Britanniques, le général avait appelé à ne pas se tromper de cible : l'Allemagne demeurait le véritable ennemi de la France. Il convient d'aborder l'AUKUS avec la même prudence", a poursuivi l'amiral Vandier. »
« S'il a estimé que cette affaire était "inacceptable entre alliés", "tant sur le fond que sur la forme", celui-ci a fait valoir qu'elle était néanmoins un "très bon indicateur de la perception de l'accroissement des tensions par de nombreux pays dans la zone indo-pacifique". »
— Permalien]]>Pékin s'offre une campagne internationale de "publi-information"https://veille.scribel.net/?SU6M-A2021-03-23T20:38:14+01:002021-03-23T20:38:14+01:00
« En réalité, le People's Daily est l'organe de presse officiel édité par le comité central du Parti Communiste Chinois (PCC). Pour cet encart, l'Opinion aurait touché entre 17 000 et 30 000 euros (comme mentionné sur la grille tarifaire). Mais il n'est pas le seul à faire la publicité de Pékin. En une semaine ces publi-communiqués ont atterri sur tous les continents, constituant une dépense de propagande colossale. »
— Permalien]]>Confinement : le modèle chinois inspire la surenchère liberticidehttps://veille.scribel.net/?d6rEbg2021-02-28T12:24:25+01:002021-02-28T12:24:25+01:00
« La nocivité de la Covid-19 pour l'ensemble de la population a été fortement exagérée, même si son impact sur les systèmes de santé est réel. La volonté des gouvernements occidentaux d'aller jusqu'à détruire des secteurs entiers de l'économie et mettre en péril la santé (sic) physique et psychique de millions de citoyens, afin de sauver des patients de la Covid dont l'âge moyen de décès est de quatre-vingt-deux ans, est absurde. La seule manière d'expliquer ce zèle est de considérer ces actions comme des moyens pour le gouvernement de se couvrir, aux dépens de la société dans son ensemble. Il s'agit pour la classe dirigeante d'éviter la retombée politique de l'incapacité des systèmes de santé occidentaux, essentiellement publics, à gérer une grave pandémie de grippe. »
— Permalien]]>Twitter bloque l'ambassade de Chine aux États-Unishttps://veille.scribel.net/?uIqTGg2021-01-23T19:29:52+01:002021-01-23T19:29:52+01:00— Permalien]]>Voiture électrique : l'influence de la Chine sur l'Europehttps://veille.scribel.net/?c_3_hg2020-06-24T14:10:00+02:002020-06-24T14:10:00+02:00— Permalien]]>Les F-35 maintenus à l'écart du Royaume-Uni à cause de Huawei ?https://veille.scribel.net/?yegMWw2020-06-11T23:38:02+02:002020-06-11T23:38:02+02:00
« "Les dirigeants américains réalisent que nos troupes seront confrontées à un risque sécuritaire opérationnel au Royaume-Uni, qu'elles n'auraient pas dans le Pacifique", a fait valoir M. Cotton devant le comité de la défense, à la Chambre des communes. Ainsi, a-t-il continué, le déploiement d'avions F-35 au Royaume-Uni "pourraient être compromis". Et, a-t-il prévenu, "ce serait une erreur pour les députés britanniques de prendre ce redéploiement potentiel des forces américaines pour du bluff ou un simple effort de communication." »
« Selon M. Cotton, les experts américains estiment que Huawei "pourrait aider la Chine" à obtenir des informations sur la façon dont les pilotes [de F-35] se battent ainsi que des données personnelles sur ce derniers. »
— Permalien]]>Si les voitures sont de plus en plus laides, c'est à cause des Chinoishttps://veille.scribel.net/?o_GGPw2020-06-04T23:39:36+02:002020-06-04T23:39:36+02:00
« "Nous devons trouver le bon équilibre entre la demande mondiale et les adaptations locales. Lorsque vous voulez vous installer en Chine, il faut plus d'équipements électroniques ou encore de chrome sur l'avant de la voiture. En Chine, la face avant doit être statutaire, elle doit être l'assurance que vous avez fait le bon choix. C'est un concept extrêmement difficile à saisir pour les étrangers", explique Vincent Cobée. "Il y a une demande très particulière sur le marché chinois, qui peut paraître un peu trop ostentatoire sur les marchés européens. Vous devez donc modifier les pare-chocs, les optiques ou encore les chromes... De plus, les règles en matière de sécurité, les conditions routières, la taille du moteur et le carburant sont différents. Il y aura un certain nombre de choses liées au réglage de la suspension, aux choix du groupe motopropulseur, à la couleur et au matériau qui varient. Les différentes versions utiliseront la même plate-forme et la même silhouette, il existera plusieurs dimensions pour s'adapter à toutes les attentes." »
— Permalien]]>Ombres chinoises sur l’animation japonaisehttps://veille.scribel.net/?iKgLKg2020-05-10T19:42:36+02:002020-05-10T19:42:36+02:00
Un exemple ?
« Ce qui distingue Colored Pencil Animation Japon de ses homologues japonais, c'est que ses animateurs sont employés par la société en CDI, que le salaire mensuel des jeunes diplômés est supérieur à la moyenne du secteur – avec environ 175 000 yens (1 500 euros) – et que l'équipe travaille dans un environnement convivial avec des horaires flexibles. »
— Permalien]]>Washington perçoit les limites d'une croisade unilatérale contre Huaweihttps://veille.scribel.net/?iyEUCA2020-05-10T18:33:43+02:002020-05-10T18:33:43+02:00— Permalien]]>Volvo et Lotus absorbés par l'ogre chinoishttps://veille.scribel.net/?hCeuBQ2020-05-03T18:42:33+02:002020-05-03T18:42:33+02:00
Pour Volvo, c'est dommage. Et pour Lotus, c'est encore plus malheureux, car il ne restera peut-être bientôt plus rien du savoir-faire remarquable de ce petit constructeur britannique.
« Très discrètement, le groupe Geely a ouvert un centre de recherche et développement en octobre 2018 à Ningbo, son fief, entièrement dédié à Lotus. Avec une véritable spécificité : il s'agit d'une entité juridique distincte de la marque de voiture de sport britannique, historiquement implantée à Hethel, en Angleterre. Surtout, l'activité y est bien différente. À Ningbo, les ingénieurs mettent au point des modèles qui n'ont pas grand-chose à voir avec les légères sportives qui ont fait la renommée de la marque fondée par Colin Chapman. Car comme tous constructeurs haut-de-gamme (y compris Ferrari), Lotus compte lancer un SUV. »
« Lotus a d'ores et déjà annoncé que la production de ce modèle de plus grande diffusion que ses sportives serait effectuée en Chine, dans une nouvelle usine qui devrait être implantée dans la région de Wuhan. Il s'agira donc d'un projet 100 % chinois, d'autant plus que ce centre d'études de Ningbo est placé directement sous l'autorité du siège de Geely. Comme c'est le cas pour Volvo donc, le centre d'ingénierie historique de Lotus semble un peu démuni. À Hethel, on doit se contenter de développer de nouvelles variantes de modèles existants, déjà anciens (l'Élise, modèle le plus prisé de la gamme, fêtera ses vingt-cinq ans en 2021). Même l'Evija (lire notre article sur la Lotus Evija), hypercar électrique limitée à 130 exemplaires assemblés dans un nouveau bâtiment à Hethel, a fait appel à de la matière grise venant de l'extérieur : c'est une collaboration avec Williams Advanced Engineering qui a permis de mener à bien le projet. »
— Permalien]]>L'OMS bannit Taïwan des conférences de pressehttps://veille.scribel.net/?yj7q9A2020-05-01T14:06:00+02:002020-05-01T14:06:00+02:00— Permalien]]>Système chinois de "crédit social" : faut-il relativiser ?https://veille.scribel.net/?Jrf0bw2019-07-14T15:31:37+02:002019-07-14T15:31:37+02:00— Permalien]]>La Marine nationale pourra-t-elle compter sur un soutien européen en mer de Chine ?https://veille.scribel.net/?izhODQ2019-06-03T19:32:54+02:002019-06-03T19:32:54+02:00— Permalien]]>La Chine humilie les mauvais payeurs à chaque appel téléponiquehttps://veille.scribel.net/?wdFt6w2019-05-30T14:49:38+02:002019-05-30T14:49:38+02:00— Permalien]]>Comment la Chine sinise l'islamhttps://veille.scribel.net/?3zBipw2019-01-26T11:08:45+01:002019-01-26T11:08:45+01:00— Permalien]]>Pneus chinois : l'UE consolide ses barrières douanièreshttps://veille.scribel.net/?Jk1_8g2018-12-09T15:03:59+01:002020-04-19T00:47:54+02:00— Permalien]]>Le repentir surréaliste d'une blogueuse chinoisehttps://veille.scribel.net/?4gS4qQ2018-10-15T22:47:50+02:002018-10-15T22:47:50+02:00— Permalien]]>La voiture électrique roule pour la Chinehttps://veille.scribel.net/?TmhGZQ2018-10-01T15:41:03+02:002018-10-01T15:41:03+02:00— Permalien]]>Pékin met la voiture autonome sous contrôlehttps://veille.scribel.net/?vJGCug2018-09-30T12:32:46+02:002018-09-30T12:32:46+02:00— Permalien]]>Geely prend le contrôle de Saxo Bankhttps://veille.scribel.net/?fY34aQ2018-09-15T23:56:45+02:002018-09-15T23:56:45+02:00— Permalien]]>Ford juge une voiture chinoise digne de son blasonhttps://veille.scribel.net/?Yzku4w2018-09-13T12:53:33+02:002018-09-13T12:53:33+02:00— Permalien]]>Les constructeurs français dans l'empire du Milieu : bilan chiffré et perspectiveshttps://veille.scribel.net/?sYmzKQ2018-09-11T19:42:52+02:002018-09-11T19:42:52+02:00— Permalien]]>L'électricité du Portugal sous contrôle chinoishttps://veille.scribel.net/?61me2A2018-07-17T15:01:36+02:002018-07-17T15:01:36+02:00— Permalien]]>Des 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