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Selon ses détracteurs, Tesla ne serait pas une entreprise mais un « incinérateur de cash ». Un article publié il y a quelques mois, partagé pour archivage.
PSA vient de signer un accord avec Dongfeng pour importer dans l'Hexagone des moteurs produits dans l'empire du Milieu. « Il s'agit avant tout pour PSA d'augmenter le taux d'activité de son usine de production en Chine », rapporte Caradisiac.
Coup de com' de la marque à l'étoile : une automobile assemblée à Sindelfingen (Bade-Wurtemberg, Allemagne) a quitté sa ligne de production sans treuil ni chauffeur, parcourant ainsi un kilomètre et demi en toute autonomie.
Un moteur qui « rechigne à monter vers les hauts régimes » ? C'est « une caractéristique typique des moteurs longue course », précise Nicolas Meunier. Cela sur le site de Challenges, dont il faut saluer l'effort d'explication !
Des automobiles mises en circulation il y a quelques années vont bénéficier d'une révision censée réduire leurs émissions polluantes. Une démarche à l'opposé de la politique d'obsolescence programmée mise en œuvre par la ville de Paris.
La hantise des anglicismes produit parfois des fruits curieux. Ainsi le CCFA annonce-t-il qu'Alpine pourrait proposer bientôt « un véhicule métis » – autrement dit, un "crossover". Une bien malheureuse perspective.
Information rapportée par le CCFA : « La nouvelle génération de la Focus qui sera commercialisée en Amérique du Nord à compter de 2019 sera importée essentiellement de Chine, et non du Mexique comme cela était initialement prévu. »
La patron de Tesla ne serait-il qu'un excellent vendeur – et rien de plus ? C'est ce que semble suggérer celui de l'Alliance Renault-Nissasn : « nous sommes les plus gros joueurs », martèle Carlos Ghosn.
Un pick-up avec deux places dans la benne, dos à la route : cette incongruité traduisait la volonté d'échapper à la pression fiscale (ici américaine), tout comme les fenêtres condamnées ou, plus remarquable, la création du reblochon.
C'est la consécration pour le drift, érigé en discipline internationale. À noter : dans sa communication, la FIA n'a pas renoncé à distiller ici ou là quelques clichés réputés sexistes. Pourvu que ça dure ?
L'Alfa Romeo Giulia est peut-être aujourd'hui la meilleure des berlines à prétention sportive. Mais le succès commercial n'est pas au rendez-vous. SI le client est roi, n'oublions pas qu'il s'incarne dans des entreprises.
Ces voitures sont donc acheminées en Europe par le rail. En bateau, le voyage serait deux fois plus long (presque trois semaines de plus).
Faut-il faire toujours plus gros, toujours plus lourd ? Poids en forte baisse, hybridation légère : la petite Swift proposée par Suzuki est un exemple à suivre !
Le CCFA annonce que « le Japon va prendre une longueur d'avance en matière de stations d'hydrogène d'ici à 2020 ». Toyota salue « une approche 100 % japonaise ». Air Liquide n'en participe pas mois au projet.
Renault va produire la Kwid au Brésil. En ne s'appuyant que partiellement sur des fournisseurs locaux, dont la compétitivité pâtit peut-être du bouclier fiscal censé les protéger.
Volvo vient de débuter la livraison en Europe de S90 produites en Chine. Tout un symbole ! Trois semaines de voyage sont nécessaires pour importer ces voitures sur le Vieux-Continent.
Peut-être faut-il le rappeler : cette voiture de parade a été mise à disposition de l'Élysée sans que l'État débourse quoi que ce soit. DS avait préparé son coup de longue date !
À propos de la DS7 Crossback, peu avant son apparition sur les Champs-Élysées avec Emmanuel Macron à son bord : « cette auto se veut mondialiste comme son peut-être futur occupant » – sic !
Ce coup de gueule peut sembler convenu. Mais cela donne effectivement à réfléchir sur l'apathie de la Nation. D'autant que l'Europe et la mondialisation ne sauraient être mises en cause dans le cas présent.
La médaille du travail a été remise le 1er mai 2017 à un représentant de l'usine Alpine de Dieppe. Félicitations !