Passage en revue
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Dans l’industrie automobile, des gains de productivité sont réalisés à l'initiative des employés. Audi s'est distingué en communiquant à ce sujet : parmi les vingt-cinq mille idées récoltées dans ses usines en 2018, treize mille cinq cents ont été mises en œuvre ; avec, à la clef, une économie de près de 110 millions d'euros au cours de l'année.
« Il existe aujourd'hui cinq constructeurs automobiles mondiaux où les familles sont présentes. […] À l'exception de la famille Agnelli dont les volontés de vente ne sont pas camouflées, les Peugeot, Toyoda, Ford et Quandt ne semblent pas avoir la moindre intention de sortir d'une industrie où ils figurent parmi les fondateurs. Certains voient leur présence comme du conservatisme, d'autres comme une forme de stabilité et l'assurance d'une vision à long terme. Ce qui est certain c'est que peu d'industries de cette taille ont encore des fondateurs à leur board. »
La multiplication des radars est-elle censée inciter les conducteurs à la prudence ? Pas exactement. Selon un représentant de l'État, cité par Le Courrier picard, l'objectif serait « de créer un sentiment d'insécurité chez les automobilistes ». Des propos effarants !
Pour Pékin, il faut « pratiquer la langue chinoise, vivre comme un Chinois – donc notamment manger du porc –, et surtout être loyal envers le Parti communiste au pouvoir ». Cela étant, la volonté d'imposer ces "vertus chinoises" n'est pas véritablement nouvelle » : « outre l'islam, les différentes communautés religieuses tolérées par le gouvernement chinois […] sont soumises aux mêmes directives ».
C'est assez inattendu. Mais bienvenu !
La charbon n'a pas la cote. Les pouvoirs publics prétendent s'en débarrasser. Autant quitter le navire ! Les deux centrales françaises d'Uniper, un groupe allemand, vont donc être cédées à EPH, une entreprise tchèque. « Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle », commente L'Usine nouvelle . À noter : il reste trois autres sites où l'on produit encore de l'électricité à partir du charbon dans l'Hexagone, tous sous le contrôle d'EDF.
C'est John Krafcik, le patron de Waymo, qui l'affirme : « Il faudra des décennies avant que les voitures autonomes ne sillonnent les routes — et même dans ce cas, elles ne pourront pas, dans certaines conditions, se conduire seules. »
« Les tarifs extérieurs pratiqués par l'UE dans le cadre du système de l'OMC sont faibles sur la plupart des marchés, et ce serait également le cas de ceux que mettrait en place le Royaume-Uni. L'ordre de grandeur de ces tarifs est inférieur aux variations de change euro-sterling auxquelles sont confrontées les entreprises des deux côtés de la Manche. Cependant, ce cadre reste évidemment bien plus lourd en termes de procédures douanières et réglementaires que les échanges dans le cadre du marché unique. C'est ce qui fait craindre une situation chaotique sur le plan logistique, si près de l'échéance. »
La visibilité leur fait défaut : « On nous dit au départ que la prime ne durera que quelques mois, puis on apprend au JT qu'elle sera finalement prolongée, puis même étendue dans son application. Dans ces conditions, comment avoir assez de visibilité pour investir sur la durée ? » Comme le rapporte Le Journal de la réparation, « une grande partie des pièces qui, en temps normal auraient dû être récupérées, prennent […] la direction du broyage faute de demandes suffisantes » ; par ailleurs, « en un an, l'âge des VHU a vieilli en moyenne d'une année supplémentaire pour atteindre dix-neuf ans ».
L'écologie peut être le paravent du protectionnisme. Et cela, en France comme ailleurs ! En retirant son avantage fiscal au biodiesel à base d'huile de palme, l'Assemblée nationale répond manifestement à la demande des producteurs nationaux de colza. Lesquels sont d'ailleurs très présents dans la circonscription électorale du député à l'origine de cet amendement.
Un moteur hybride, comment ça marche ? Cela dépend des cas ! Il en existe deux types principaux : à dérivation de puissance, comme sur la Toyota Prius, avec l'inconvénient de l'effet mobylette ; ou bien en parallèle, avec un bon confort de conduite mais une consommation supérieure et des pièces d'usure plus sollicitées.
Selon cette analyse, Moscou n'aurait pas grand-chose à perdre s'il rendait à Tokyo les îles qu'il revendique. D'autant qu'en cas d'accord, la Russie pourrait bénéficier des investissements japonais qui lui faisaient défaut jusqu'à présent. Au risque de mécontenter Pékin, qui devrait alors compter avec un rival pour construire sa nouvelle route de la soie ? Pas forcément. Au contraire, cela pourrait même contribuer à rapprocher les deux puissances asiatiques. Affaire à suivre.
Selon Alma Dufour, qui représente les Amis de la Terre, « l'obsolescence programmée dans le secteur textile est aussi importante voire plus que dans le secteur électronique ». Cependant, elle dénonce « la guerre des prix conjuguée à la course à la nouveauté » qui « conduisent à la fabrication de produits de moins bonne qualité ». Or cela n'a pas grand-chose à voir avec la fragilisation des produits à dessein. On nage encore une fois en pleine confusion.
Extrait d'un "cahier de doléances" ouvert à la mairie du 7e arrondissement de Paris : « Il faut un roi. La nation a besoin d'une incarnation enracinée dans le temps et au-dessus des partis. Les élections présidentielles tous les cinq ans coûtent et divisent les Français. Le chef de l'État doit incarner l'union au-delà des clivages. C'est donc un roi qu'il faut pour cela. »
« Le risque, c'est que nos villes deviennent des villes servicielles. Aujourd'hui, on est davantage dans un système de villes citoyennes, où le public prime sur le privé. Si des applications comme Waze ont plus de pouvoir que nous sur l'espace public, ce rapport va s'inverser peu à peu. »
« Pendant des millénaires, le chanvre a essentiellement servi à fabriquer des textiles et des cordes. Aujourd'hui, on l'utilise principalement pour la construction, sous forme par exemple d'un béton de chanvre. Ce produit, inventé en France en 1986 utilise les déchets de défibrages de la plante. On innove encore en ajoutant du chanvre à des plastiques (ce qui l'allège et permet d'avoir moins recours au pétrole), dans des matériaux composites utilisés par exemple dans l'automobile. »
Les pouvoirs publics seraient-ils directement responsables du scandale dénoncé dans l'émission Capital sur M6 ? C'est ce que suggère Amazon. Selon le géant de la distribution en ligne, « en ce qui concerne les donations des vendeurs tiers de la marketplace, les réglementations en vigueur relatives à la TVA imposent que les vendeurs s'acquittent de la TVA sur les donations, ce qui n'est pas économiquement viable ».
Quand un internaute, par ailleurs sans histoire, tient des propos trop véhéments sur Facebook, est-il bien opportun d'envoyer des policiers fouiller son domicile ? Si une enquête s'avère vraiment nécessaire, n'est-il pas possible de simplement le convoquer pour un entretien ? Dans cette affaire, il n'y a visiblement pas d'autre victime que celui qui vient d'être condamné à huit mois de prison avec sursis. En partie parce qu'on a retrouvé du cannabis chez lui. Il y a des moments où la Justice porte bien mal son nom.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Pourquoi faciliter le passage des piétons quand on peut innover pour récupérer l'énergie qu'ils dispersent à chaque pas ? Cet article teinté d'ironie critique un certain écologisme technophile.
Dénoncer la destruction des produits invendus est une chose. Apporter des solutions à ce phénomène en est une autre. Pour l'envisager, il faut comprendre la logique économique à l'œuvre. Les explications de Pierre Lecourt, animateur du site Minimachines, peuvent nous y aider. À lire !
« Les trains seront construits à partir de rames déjà existantes. Alstom et Eversholt Rail, qui travaillent ensemble depuis quinze ans sur du matériel roulant, proposent de reconfigurer des Class 321 (le modèle de train circulant actuellement sur les rails britanniques) en UMH (Unité Multiple à Hydrogène). »
Les "algorithmes" censés nous gouverner sont encore loin d'être au point. Ceux de Youtube semblent avoir du mal à faire la différence entre des images tirées d'une course automobile et d'autres issues d'un jeu vidéo. Du coup, les diffuseurs de celles-ci sont censurées au motif qu'ils porteraient atteinte aux droits des détenteurs de celles-là. Lesquels n'ont pourtant rien demandé.
Remade est une entreprise française en forte croissance qui revend des Iphone après les avoir remis à neuf. La clef du succès : le prix élevé des produits Apple, qui confère une valeur résiduelle suffisante aux appareils de seconde main ; et leur diffusion massive, qui permet une relative industrialisation du processus. Peut-être faudra-t-il bientôt compter avec le réveil de la concurrence. Mais en gardant l'avantage de la TVA sur marge : « seule la marge réalisée par l'entreprise est taxée et non pas le prix de vente intégral du produit ».
« Alors que la Commission européenne a proposé le maintien d'un droit de douane de 25 % sur les importations d'acier dans l'Union européenne, les constructeurs dénoncent cette mesure selon eux nuisible à l'industrie automobile. »
Un collaborateur de Slate raconte comment l'écriture prétendument inclusive s'est imposée dans sa rédaction. Cela donne à réfléchir : « c'est devenu un automatisme et c'est l'écriture non inclusive qui me choque désormais », explique Nora Bouazzouni ; par conséquent, « quand je lis sur d'autres médias en titre "70 % des Français", ça donne l'impression qu'on n'a interrogé que la population masculine », témoigne Mathilde Boireau. La crainte de ne plus pouvoir se faire comprendre en parlant normalement apparaît donc fondée.
Bloqué sur Twitter par Richard Ferrand, président de l'Assemblée nationale, Guillaume Tatu, un journaliste, dénonce « une restriction à sa liberté d'être informé et de pouvoir informer le plus grand nombre ». Selon son avocat, « cela pose un problème d'inégalité à l'accès à l'information ». S'inspirant vraisemblablement de ce qui s'est passé aux États-Unis, il a porté plainte pour « discrimination ». Avec sans doute une bonne part de mauvaise foi, car il est possible de continuer à suivre les tweets d'une personnalité en pareille circonstance. Cela étant, on peut évidemment s'interroger sur tout ce qu'implique la communication par le biais d'un tel réseau.
Pour l'anecdote,ce constructeur s'honore de simuler la sueur du fessier… Peut-être cela donne-t-il surtout un indice quant aux objectifs de "durabilité" poursuivis dans la conception des automobiles : « selon Ford, Robutt permet de simuler dix ans de conduite en s'asseyant et se levant vingt-cinq mille fois du siège pendant trois semaines ».
Selon son président, Patrick Koller : « Nous ne parviendront pas à remplir les objectifs sans employer l'hydrogène sur les poids lourds. Les batteries ne sauront pas obtenir les résultats souhaités. Il faut développer les filières de recharge d'hydrogène »
Dans un "cahier de doléances" ouvert à Bayeux, il est demandé « l'allongement des garanties constructeurs à dix ans pour lutter contre l'obsolescence programmée ». Cela renchérirait fatalement le prix des produits. Avec un bénéfice variable selon les cas : à quoi bon garantir dix ans un smartphone dont on se sera débarrassé de toute façon au bout de deux ou trois ans ? Voir à ce sujet l'étude de Thomas Lombès et Bastien Poubeau publiée en 2014 dans le cadre de l'École des mines.
Elles font une apparition dans la nouvelle bande-annonce de City Hunter – Shinjuku Private Eyes. Ryo ne va plus tenir en place s'il doit courir après trois popotins volants (référence à l'une de ses aventures) !
C'est un matériau original que l'on découvre avec la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport : ses portières et son aileron sont constitués de fibres naturelles, produites à partir de lin et de chanvre. C'est plus cher que du PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone). C'est aussi un tout petit peu plus lourd. Mais c'est, paraît-il, plus écologique. Et cela permet de mieux amortir les vibrations.
Elles portent surtout sur le recours à l'aluminium : « Quand je suis allé voir la structure de l'Alpine la première fois, avec ses énormes longerons, je n'ai pas compris ce choix. Le résultat, c'est qu'on a peu de place. Le moteur et la boîte rentrent ric-rac. Pour moi, c'est rédhibitoire. Je serais parti sur du composite, du carbone. On le dit plus cher, mais je serais curieux de savoir ce que leur coûte l'aluminium. »
« La Terre devient un système géophysiologique incontrôlable » : voilà ce qu'écrit Frédéric Joignot dans les colonnes du Monde, en rendant compte d'un livre signé Donna Haraway. Seuls les premiers paragraphes de cet article nous sont accessibles. Mais cela nous laisse pantois : comment peut-on laisser entendre que l'humanité ait jamais exercé un véritable contrôle sur le climat ?
« Le made in France devient pour la première fois un véritable critère d’attribution de business pour plus de 50 % des entreprises »… mais pas forcément pour les raisons que l'on croit. En effet, cela s'expliquerait surtout par la volonté de sécuriser les approvisionnements. Parallèlement, « les fonctions achats deviennent […] de plus en plus importantes dans les entreprises ».
Un homme aurait été placé en garde à vue pour avoir prononcé à deux reprises le mot « guillotine » tandis qu'il chahutait un député de la République en marche. Le procureur dénonce des « menaces contre un élu de la nation ». Tout ça pour ça ?
Il y a peut-être plus écologique que l'enterrement ; plus vert aussi que l'incinération : nos morts pourraient servir à faire du compost ! Les défunts pourraient ainsi être réincarnés en arbres… ou servir à produire de la nourriture comme dans Soleil vert. Une proposition de loi a été présentée dans l'État de Washington afin de rendre une telle perspective légale.
À ses yeux, l'Union européenne n'est qu'une banale organisation internationale. Rien à voir avec un super-État donc ! En conséquence, son représentant à Washington s'est retrouvé relégué dans l'ordre protocolaire derrière les ambassadeurs des différents États. C'est peut-être une humiliation, mais Bruxelles fait le dos rond.
Les batteries des automobiles sont de plus en plus sollicitées. Y compris à l'arrêt, au point que certaines voitures risquent de ne plus pouvoir démarrer après seulement quinze jours d'immobilisation ! Mais parallèlement, elles ne sont plus jamais chargées à fond. Cela afin de réduire la consommation de carburant, vraisemblablement pour passer les tests d'homologation. Du coup, les pannes se multiplient. Et comme les outils de diagnostic font défaut, il semblerait qu'on change très souvent des batteries toujours fonctionnelles. Un beau gâchis.
La suffisance des "Décodeurs" se décline sur tous les sujets. Samuel Laurent s'attaque ici à Aurore Bergé, député LREM, coupable, selon lui, d'avoir défendu la transformation de l'ISF en IFI. Le quotidien du soir n'a pas tort quand il souligne la difficulté à identifier les causes de l'évasion fiscale. Mais il passe complètement sous silence les effets délétères de feu l'ISF sur la gouvernance des PME – tout particulièrement pour les entreprises familiales.
Atos était-il donc incapable de répondre aux besoins du CNRS ? Un investissement de 30 millions d'euros va permettre d'équiper la France d'un supercalculateur plus puissant que celui dont bénéficie le CEA. Il ne faudrait pas que l'Hexagone se laisse trop distancer dans la course à la puissance ! Dommage toutefois que cette machine soit assemblée par HP.
« MWI (Microwave ignition) propose […] de remplacer les bougies d'allumage et de préchauffage par des micro-ondes pulsées pour enflammer le mélange air-carburant. Ce procédé permettrait de réduire considérablement la température de combustion. » Avec, en conséquence, nous promet cette entreprise allemande, des consommations en forte baisse. Attendons de voir.
Dès lors que des images ont été diffusées sur une chaîne de télévision, Youtube croit pouvoir en attribuer les droits à celle-ci. Illustration avec des extraits du jeu vidéo Tekken 7, qui se sont retrouvés censurés au nom du groupe Canal Plus – lequel n'avait pourtant rien demandé.
L'immixtion des personnages "non genrés" dans l'Univers étendu : un cas d'école.
Les études de genre se prêtent à de multiples déclinaisons. Exemple : « Le discours sur la traduction a souvent été dominé par des métaphores de genre ou des métaphores liées au genre et aux relations entre les genres (fidélité, loyauté, etc.). Il est donc pertinent d'étudier le rôle que ces métaphores ont joué dans la théorie et la pratique de la traduction, la façon dont elles ont contribué à façonner les textes traduits, et dont elles ont influencé la réception des originaux. La figuration de la relation entre texte source et langue cible n'échappe pas non plus à la logique hiérarchisante qui commande le discours sur le genre et contribue à l'établissement d'un ordre du genre. Ainsi la représentation de la traduction comme une copie imparfaite de l'original, "tirée d'une côte" de l'original qui reste la seule et unique autorité informe-t-elle la conception de la traduction comme "secondaire". »
Sur son site Internet, le conseil départemental d'Ille-et-Vilaine utilise dores et déjà l'écriture inclusive, y compris dans sa forme la plus caricaturale (recours au point médian). « Il apparaît regrettable que les règles grammaticales "invisibilisent" le féminin et consacrent la supériorité du masculin dont on dit qu'il l'emporte sur le féminin », explique-t-il dans un rapport cité par Ouest-France. Selon cette institution, présidée par Jean-Luc Chenut, « les usages courants de la langue se transforment de manière hétérogène, à la recherche de règles plus justes » ; « c'est la raison pour laquelle la collectivité a réuni un groupe de travail pour harmoniser ses écrits mais aussi de promouvoir une communication qui évite de véhiculer des stéréotypes de genre ».
On n'a pas tout compris, mais c'est malgré tout ce qui fait l'intérêt des articles de Challenges : « En son temps, le V8 type N63 fut le premier huit-cylindres à inverser l'orientation des culasses pour concentrer les tubulures d'échappement et les turbocompresseurs au centre du V formé par les deux bancs de cylindres. Avantage de cette disposition baptisée "hot-vee" en anglais : profiter de la pleine vitesse des gaz d'échappement pour entraîner sans délai la turbine des compresseurs d'air et supprimer tout un réseau de conduites devenues inutiles. C'est autant de place et de masse gagnée. Placé au cœur du V, le catalyseur profite lui aussi du surcroît de chaleur pour traiter sans délai les gaz brûlés au démarrage. Raccourcir les veines de gaz brûlants qui alimentent les turbocompresseurs permet de surcroît de limiter les effets de pulsation néfastes qui entament le rendement et allongent le temps de réponse à l'accélérateur. »
Légiférer contre l'obsolescence programmée ? Selon nous, c'est une mauvaise idée. Mais la France risque de faire des émules. Peut-être au Luxembourg, où une pétition lancée à cet effet vient d'être jugée recevable par la Chambre des députés. En conséquence, des signatures seront recueillies jusqu'au 31 janvier 2019. Affaire à suivre.
Outre la connectique, l'évolutivité est en cause également. « Je suis toujours sidéré de voir à quel point les constructeurs ont décidé de restreindre les possibilités techniques des modèles grand public. Moins de connectique signifie moins d'usages ou l'obligation de se trimbaler avec un tas d'accessoires et d'adaptateurs. Sacrifier l'usage pour la forme, à savoir récupérer quatre millimètres d'épaisseur qui n'ont finalement que peu d'impact sur le poids de l'engin mais permettent juste d'en mettre plein la vue à l'achat. »
La question mérite d'être posée. Mais au lieu d'y répondre de façon sérieuse et nuancée, et malgré les relances de son interlocuteur, Sylvie Tissot se vautre dans un parti-pris grotesque : de son point de vue, un lobby serait forcément pervers ; or, à ses yeux, la cause LGBT est noble ; donc, il n'y a pas de lobby LGBT. Affligeant ! Cela n'honore pas les sociologues.
« Premier avantage, des délais d'approvisionnement raccourcis. Ainsi, produire en Europe prend quatre à cinq semaines, contre neuf à dix en Asie. […] L'après-vente constitue aussi un enjeu important. […] Dans le cas d'une production en Asie, le renvoi, le traitement et le retour du bijou, pour mise à taille, malfaçon ou nettoyage, peut durer trois mois. Un délai inacceptable. Avec une production en Europe, le délai est ramené à trois semaines. La stratégie de Mauboussin permet également de gérer au plus près les stocks, tout en amortissant les à-coups des ventes. »
Selon Marie-Laurence Flahaux, démographe, « l'éventualité d'un retour est toujours présente et fait partie de la stratégie de mobilité de tout migrant ». Dans le cas des Sénégalais et des Congolais arrivés en Europe entre 1960 et 2009, précise-t-elle, « les retours effectifs vers l'Afrique ont été nombreux ». Mais « seuls 11 % des Sénégalais et 3 % des Congolais ayant effectué un retour l'imputent à l'absence de titre de séjour régulier en Europe ». De toute façon, « les retours peuvent donner lieu à de nouvelles migrations si l'installation n'a été ni voulue ni préparée ». D'ailleurs, « la part des Sénégalais de retour qui repartent en Europe est impressionnante » ! Paradoxalement, « les politiques restreignant l'accès des migrants à l'Europe […] ont un effet négatif sur les retours ». En résumé : « plus il est difficile de migrer vers l'Europe, moins les migrants retournent dans leur pays d'origine ».
Il s'agit du prince Akishino. Selon lui, l'État ne devrait pas directement financer le rituel shinto qui accompagnera prochainement l'intronisation de son frère aîné, le prince Naruhito, appelé à devenir empereur en novembre 2019. Il prétend ainsi s'ériger en défenseur de la Constitution… tout en prenant le risque de la bafouer en s'exprimant à ce sujet.
D'accord avec Alain-Gabriel Verdevoye : « on peut se poser des questions sur la vertu écologique d’un engin de 2,5 tonnes qui trimballe en permanence 700 kilos de batteries » – lequel n'en bénéficie pas moins d'un bonus de 6 000 euros. Pour le reste, cette voiture se montre « avare de sensations » ; elle « préfigure un monde totalement aseptisé sans la moindre aspérité ». C'était mieux avant !
C'est en tout cas ce qu'exige la justice administrative. La loi est mal faite. Son application s'avère regrettable. Mais il faut s'indigner aussi du dévoiement de ce symbole à des fins politique. Triste !
« Si on excepte la Bulgarie, tous sont issus (peu ou prou) du démembrement de l'Empire austro-hongrois. […] Ce sont souvent des pays qui ont dû faire face à une vague à laquelle ils n'étaient pas préparés politiquement ou historiquement. Des pays où les contours du territoire, voire l'indépendance de l'État même, sont récents, et qui ont alors un besoin viscéral d'affirmer à la fois le contrôle de leurs frontières et leur capacité de diriger. On n'est pas uniquement dans de la politique pure, mais dans de la psychologie collective, qu'entretiennent ces gouvernements… ou qu'ils reflètent. »
Il y a une double actualité pour Saint Seiya : tandis que Netflix lève le voile sur sa version 3D, où Shun est émasculé, une série d'animation débute sa diffusion. Ici, ce sont des femmes, et seulement des femmes, qui jouent les premiers rôles. Peut-être que cela jure, là aussi, avec la série d'origine, mais sans vraiment la dénaturer cette fois-ci, puisqu'il s'agit d'un spin-off et non d'un remake.
Une retranscription plus complète des explications données par le scénariste du remake : « Il y a trente ans, qu'un groupe d'hommes se batte pour sauver le monde, sans femmes à leurs côtés, n'était pas un problème. Mais désormais c'en est un. Notre monde a changé. Le public est désormais habitué à voir des hommes et des femmes traités d'égal à égal, et mettre en scène des personnages exclusivement masculins aurait pu être interprété comme un message que nous chercherions à envoyer. Si vous trouvez ce changement de sexe bizarre, je comprends tout à fait. Même lors de nos échanges avec la Toei, nous nous sommes demandé si nous avions pris la bonne décision. »
En cause : la présence au capital du gouvernement du pays de Galles. Cela « fait passer le petit constructeur dans la catégorie des entreprises soumises à obligation d'effectuer des appels d'offre à l'échelon européen ». C'est pourquoi l'édification de son usine va prendre quelques mois de retard, le temps de boucler la procédure.
Cette pétition rend compte de situations kafkaïennes, où des gens se retrouvent à devoir rembourser des prêts qu'ils n'ont jamais souscrits, où ils sont affublés d'un casier judiciaire bien rempli sans avoir jamais commis aucun délit… Un vrai cauchemar !
Les clients de Volkswagen et de ses filiales, comme le suggère la possibilité qui leur est offerte de porter plainte ? On voit mal en quoi ils ont vraiment été lésés : ce n'est pas quand on circule à bord d'une voiture qu'on est le plus exposé à ses gaz d'échappement.
Cela rejoint notre partage précédent : « La principale avancée concernant l'ISF se situe au niveau des entreprises familiales qui n'auront plus à jongler avec l'exonération de biens professionnels ou le Pacte Dutreil . Avant, si une famille actionnaire devait passer en dessous de 25 % du capital pour permettre à son entreprise de se développer, elle ne le pouvait pas à cause de l'ISF. On voyait des sociétés qui imposaient un membre de la famille comme directeur général pour respecter les conditions du Pacte Dutreil. […] L'efficacité de la fin de l'ISF, vous ne pouvez pas la démontrer par de la macroéconomie mais par des études de cas. »
Ce serait calamiteux d'un point de vue symbolique, Mais pas seulement. « L'ISF engendrait un déséquilibre entre les actionnaires, car seuls ceux exerçant une fonction dirigeante dans l'entreprise en étaient exonérés au titre des biens professionnels. […] L'ISF a également pu avoir une incidence sur la cession-transmission des entreprises. Le dirigeant d'une entreprise dont le patrimoine est en majorité constitué des titres de sa société, pouvait repousser la cession de son entreprise pour ne pas avoir à payer l'ISF sur le produit de la vente. […] Avec un risque, in fine, de vieillissement des dirigeants d'entreprise. »
Commentant des images diffusées sur BFM TV, Sylvain Boulouque n'a pas reconnu le drapeau de la Picardie. Cela n'a pas manqué de susciter des railleries. Mais au lieu de reconnaître simplement son erreur, voilà que cet historien s'érige en victime de la « fachosphère ». Au passage, il semble se méprendre sur sa nature : en affirmant que « la foule reprend […] la parole des chefs », il en exagère le degré d'organisation. Ce faisant, il n'est pas loin de céder à une tentation complotiste. Laquelle semble nourrie par sa mégalomanie, puisqu'il revendique apparemment le rôle de « celui qui gêne » et qu'il faudrait donc « chercher à faire taire ». Bref, il aggrave son cas.
Un dessinateur s'est amusé à décliner la petite Renault dans d'improbables versions. Un modèle V6 se retrouve ainsi croisé avec une Alpine GTA. Inattendu!
Double actualité pour City Hunter, alias Nicky Larson : tandis que doit sortir en France une adaptation live, un nouveau film d'animation est annoncé au Japon. La bande-annonce dévoile un style qui semble un peu modernisé. Wait and see.
Netflix revisite Saint Seiya… En faisant de Shun une femme ! « Le monde a changé », s'est justifié Eugene Son, le scénariste. Selon lui, « le public est habitué à voir des hommes et des femmes mis sur un pied d'égalité » ; « ne mettre en scène que des personnages masculins aurait renvoyé un message dont nous ne voulons pas », a-t-il poursuivi. Son conseil à l'intention des fans mécontents ? Ne pas regarder ce remake, tout simplement. Dont acte.
Peut-être trois fois plus. Il y aurait peut-être des économies à faire ! En attendant de privatiser des chaînes dont la diffusion est assimilée tout à fait abusivement, pour la plupart d'entre elles, à un « service public ».
C'est dans le cadre d'un TPE sur lequel planchent des élèves de Première ES. Nous les encourageons d'ores et déjà à distinguer l'obsolescence programmée de l'obsolescence précoce. Et surtout à s'interroger quant à l'intérêt des entreprises sur un marché soumis à la concurrence !
Désormais, nous tentons de recenser toutes les entreprises qui communiquent explicitement sur l'obsolescence programmée. En voici une. Un garantie étendue systématiquement à cinq ans ? Pourquoi pas ? Pour ce distributeur, c'est un bon élément de différenc
« Un nouveau règlement de l'Union européenne vient détailler par le menu les essais de conformité en service, auxquels seront soumis tous les constructeurs. […] Les véhicules devront témoigner des mêmes émissions polluantes qu'ils soient neufs, ou qu'ils aient atteint cinq ans ou cent mille kilomètres, "la première échéance étant retenue" signale le texte de loi. »
« Le 20 novembre, le Parlement, la Commission et le Conseil ont validé les derniers détails techniques du projet de filtrage des investissements étrangers. […] Le contrôle reste uniquement du ressort des États. L'Europe se limite à faire circuler l'information et à alerter les autres États membres. » En résumé : « L'idée est d'encourager un maximum d'États à se doter de leur propre système. »
« L'obsolescence programmée reste au centre du business-plan de l'entreprise high-tech » : voilà ce qu'écrivent, au détour d'une tribune, Édouard Martin, député au Parlement européen, Christian Dellacherie, syndicaliste et ancien membre du Cése, Joël Decaillon, ancien secrétaire adjoint de la Confédération européenne des syndicats, et Philippe Morvannou, présenté comme un expert auprès des organisations syndicales et des comités d'entreprise. Et cela dans Alternatives économiques. Encore une affirmation gratuite ? Sans doute. À moins que les auteurs entretiennent la confusion avec la loi de Moore et son corollaire, la loi de Wirth.
L'affaire n'est pas facile à suivre. Mais selon Le Journal de l'automobile, une décision de justice semble remettre en cause « l'interdiction de revendre des pièces d'origine aux revendeurs indépendants ». Il s'agit toutefois d'une ordonnance de référé. À suivre.
C'est un sujet qui a été largement débattu ces derniers temps. Quelques chiffres sont ici mis en perspective par Bernard Jullien. Partage pour archivage.
Beaucoup de bruit pour rien ? Il serait étonnant qu'un accord ne soit pas trouvé avant la fin de l'année. Affaire à suivre.
« Actuellement, deux zones sont particulièrement friandes d'hydroponie : l'Europe du Nord et de l'Est, pour compenser l'absence de soleil, et des pays asiatiques où les structures urbaines sont très denses, comme à Singapour. L'Inra distingue deux types d'hydroponie : high-tech lorsque l'éclairage, la température et les intrants sont régulés, comme c'est le cas du potager de Metro, et low-tech lorsque les plantes cultivées n'ont pas besoin de lumière artificielle. Une dizaine de projets de ce genre existent en France, dont la culture à Paris de champignons et d'endives en sous-sol par la société Cycloponics. »
La question ne se pose pas encore en France, où la radio numérique n'en est qu'à ses balbutiements. Mais ailleurs, on s'inquiète, tout en reconnaissant que la diffusion mixte analogique et numérique s'avère coûteuse.
Peut-être que certains transporteurs routiers vont déchanter. Mais cela fera les affaires des manufacturiers européens – et surtout celles des spécialistes du rechapage : ils étaient d'autant plus touchés par l'importation de pneumatiques à bas coûts que ceux-ci ne se prêtaient pas au renouvellement de leur bande de roulement.
Des fabricants d'électroménager viennent d'être sanctionnés par l'Autorité de la concurrence. En cause : une entente sur les prix. En revanche, c'est l'occasion de le rappeler, aucun cas d'obsolescence programmée n'a jamais été identifié par la Justice, que ce soit en France ou ailleurs… Les faits sont têtus ! Chacun pourra en trier la conclusion qu'il convient.
Le directeur du programme Barracuda l'a assuré aux journalistes de L'Usine nouvelle : « Le sous-marin est l'objet le plus complexe à développer et à réaliser par l'homme. » Plongée au cœur du chantier où le Suffren, tête de série des nouveaux sous-marins nucléaires d'attaque (SNA) de la Marine nationale, est en cours d'assemblage.
« On considère que la fabrication d'une batterie de 40 kWh (qui fournit environ 300 km d'autonomie) émet à peu près autant de CO2 qu'un véhicule Diesel qui roulerait environ 60 000 km. […] Toujours en ce qui concerne les batteries, 60% des ressources naturelles nécessaires à leur fabrication, 80 % de leur capacité de production et la quasi-totalité du savoir-faire industriel sont sous contrôle chinois. À l'heure du regain d'intérêt pour le made in France et notre marché européen, miser sur une solution à vocation écologique contrôlée en grande partie par la Chine semble pour le moins discutable. »
On en voit beaucoup plus que dans le teaser : on aperçoit notamment Laura qui tente d'assommer Nicky… Par ailleurs, les amateurs de l'anime reconnaîtront une chanson bien connue. Rendez-vous en février !
Des gilets jaunes s'attaquant aux péages. Des gendarmes bloquent certaines sorties. Conclusion ? Les forces de l'ordre obligent les automobilistes à rester plus longtemps sur l'autoroute pour permettre aux sociétés concessionnaires de compenser leur manque à gagner.
Ironie de l'histoire : cela pourrait nuire au recyclage des voitures mises à la casse. Selon le CNPA, en tout cas, « il ne faut pas […] occulter le risque que ces véhicules soient […] moins bien valorisés par manque de temps ». Politique de Gribouille !
Le héros de la série Balthazar va apparaître à l'écran au volant d'une Alpine A110. On parle ici de la berlinette des années soixante et soixante-dix, pas de sa réinterprétation moderne ! Cela nous rappelle qu'il y a longtemps, dans une Famille formidable, il y avait déjà eu une très jolie Venturi.
Pour Peter Thiel, par exemple, « les États devraient s'inspirer du système de gouvernance des start-up de la tech qui, selon ses mots, "sont fondamentalement structurées comme des monarchies" ». D'une façon générale, affirme un chercheur, « la néo-réaction est une philosophie pour les programmeurs : elle propose un monde dans lequel l'utilisation de la technologie va servir à réorganiser l'humanité de manière hiérarchique ».
« Le British Film Institute (BFI) a décidé de ne plus financer les films où les méchants auront des cicatrices sur le visage. L'idée est de lutter contre les discriminations qui touchent souvent les personnes avec des stigmates visibles. »
La Fnac et Darty lancent une plate-forme censée permettre « aux internautes et aux techniciens de partager leur expérience et savoirs pour allonger la durée de vie des produits ». Avec l'ambition d'en faire « le Wikipédia de la réparation ». Affaire à suivre.
Un sénario idéal pour un film catastrophe : « Parmi les diverses techniques évoquées à ce jour, figure la gestion du rayonnement solaire, dont celle par brumisation dans la haute atmosphère de particules de sulfate. Objectif : réfléchir vers l'Espace le rayonnement solaire, afin d'en diminuer l'absorption terrestre. »
Comme le remarquent Les Échos, « le magasin d'applications, qui a fêté ses dix ans cette année, est une formidable source de revenus pour la firme de Cupertino ». Dans ces conditions, la marque à la pomme aurait-elle vraiment intérêt à saboter ses produits, comme certains l'imaginent ? Cela n'a rien d'évident ! D'autant que l'entreprise « compte sur l'App-Store et les services en général pour soutenir sa croissance ».
Les Français ayant hérité d'une nationalité américaine plus ou moins par accident en savent quelque chose : Washington tente de faire payer des impôts à ses ressortissants quel que soit l'État où ils résident. Désormais, suite à l'arrivée dans son giron de la princesse Meghan, c'est toute la famille royale britannique qui se retrouve sous la surveillance du fisc américain, visiblement très curieux.
Cela concerne les chocolats Suhard, les bonbons La Pie qui chante, etc. « Mondelèz s'est désintéressé des chocolats et bonbons trop liés à un marché national, selon leurs critères. Notre projet est inverse, nous concentrer sur ces marques très identifiées comme patrimoniales par la clientèle nationale et tenter de les développer à l'export en nous appuyant sur la bonne image du fabriqué en France. » Bonne chance !
Ce nouveau langage menace de créer bien des inimitiés. En effet, selon Jean Szlamowicz, « l'écriture inclusive introduit l'idée qu'on pourrait avoir une orthographe investie d'un souci moral – et, du coup, différente selon ses sensibilités politiques : sur le plan social, c'est éminemment clivant ». Cela étant, peut-être la hantise de la binarité sauvera-t-elle le masculin neutre ? C'est ce que suggère Xavier-Laurent Salvador : « Si je dis qu'un "étudiant" vient, je signifie : un garçon, une fille ou toute autre forme de sexualité – c'est la force du masculin neutre. "L'étudiant·e" n'est que l'un ou l'autre : c'est une pauvreté inclusive. »
À propos de Bolsonarao : « Les libéraux attendent Benjamin Constant mais ils finiront par s'apercevoir que le nouveau président est plus proche de Charles Maurras. L'influence du maître de Martigues dans le monde ibéro-américain a été grande, au Portugal, en Espagne, mais aussi en Argentine et au Brésil. » Un décryptage inattendu proposé par Alphonse Moura.
Séance de questions au Gouvernement au Sénat. Gérard Longuet interroge Brune Poirson, secrétaire d'État auprès du ministre de la Transition écologique et solidaire, sur l'importance accordée à l'énergie nucléaire. Il l'interpelle d'une façon respectueuse… Mais en suivant les recommandations de l'Académie française. Ce qui semble déplaire fortement à son interlocutrice.
Carlos Ghosn ? « Il a un atout considérable qui est la longévité. C'est ce dont on est en train de se priver. […] C'est un homme qui sait parler à l'oreille des politiques. Or, l'industrie automobile est une industrie politique. » L'Alliance ? « C'est improbable, compliqué, instable mais c'est finalement la seule solution opérationnelle. J'ai coutume de dire que ça ne rentre pas dans une copie de MBA, mais qu'en même temps c'est plus convaincant que tout ce qu'on a pu observer dans l'automobile depuis vingt ans ! » Quant à la préparation de la succession… « C'est comme si on avait demandé à un autocrate de concevoir une constitution ! » C'est oublier que Franco avait lui-même installé Juan Carlos sur le trône d'Espagne !
Sur cette page, comme sur d'autres, dont le contenu a été vérifié par la Direction de l'information légale et administrative dépendant du Premier ministre, le Gouvernement présente la Sacem comme le seul interlocuteur possible des commerçants qui voudraient diffuser de la musique dans leur commerce. Pourtant, il y a bel et bien une alternative !
L'affaire remonte au printemps dernier : les magasins qui diffusent de la musique "libre" doivent rémunérer les sociétés de gestion collective ! Sans que les artistes concernés bénéficient d'aucune rétribution en pratique. C'est en tout cas ce qu'a confirmé un tribunal d'appel au printemps dernier.
C'est un professeur de littérature de la Renaissance qui l'affirme. Le général de Gaulle « commençait ses discours par "Françaises, Français" », rappelle Eliane Viennot ; « c'est ce que l'on nomme aujourd'hui des doubles flexions, des doublets », poursuit-elle dans un entretien accordé au Figaro.
« Concrètement, Antidote pointe dans la page les termes pouvant être remplacés par un mot épicène, c'est-à-dire non genré. Par exemple, au lieu de parler des "enseignants", le logiciel corrigera par "le corps enseignant". Pour autant, le logiciel n'applique pas une inclusion aussi stricte que la mise à jour Word d'octobre dernier. […] Avec Antidote, pas d'accord de proximité, de doublets systématiques […] ou de points médians. »