Passage en revue
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« Il existe aujourd'hui cinq constructeurs automobiles mondiaux où les familles sont présentes. […] À l'exception de la famille Agnelli dont les volontés de vente ne sont pas camouflées, les Peugeot, Toyoda, Ford et Quandt ne semblent pas avoir la moindre intention de sortir d'une industrie où ils figurent parmi les fondateurs. Certains voient leur présence comme du conservatisme, d'autres comme une forme de stabilité et l'assurance d'une vision à long terme. Ce qui est certain c'est que peu d'industries de cette taille ont encore des fondateurs à leur board. »
La multiplication des radars est-elle censée inciter les conducteurs à la prudence ? Pas exactement. Selon un représentant de l'État, cité par Le Courrier picard, l'objectif serait « de créer un sentiment d'insécurité chez les automobilistes ». Des propos effarants !
Pour Pékin, il faut « pratiquer la langue chinoise, vivre comme un Chinois – donc notamment manger du porc –, et surtout être loyal envers le Parti communiste au pouvoir ». Cela étant, la volonté d'imposer ces "vertus chinoises" n'est pas véritablement nouvelle » : « outre l'islam, les différentes communautés religieuses tolérées par le gouvernement chinois […] sont soumises aux mêmes directives ».
C'est assez inattendu. Mais bienvenu !
La charbon n'a pas la cote. Les pouvoirs publics prétendent s'en débarrasser. Autant quitter le navire ! Les deux centrales françaises d'Uniper, un groupe allemand, vont donc être cédées à EPH, une entreprise tchèque. « Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle », commente L'Usine nouvelle . À noter : il reste trois autres sites où l'on produit encore de l'électricité à partir du charbon dans l'Hexagone, tous sous le contrôle d'EDF.
C'est John Krafcik, le patron de Waymo, qui l'affirme : « Il faudra des décennies avant que les voitures autonomes ne sillonnent les routes — et même dans ce cas, elles ne pourront pas, dans certaines conditions, se conduire seules. »
« Les tarifs extérieurs pratiqués par l'UE dans le cadre du système de l'OMC sont faibles sur la plupart des marchés, et ce serait également le cas de ceux que mettrait en place le Royaume-Uni. L'ordre de grandeur de ces tarifs est inférieur aux variations de change euro-sterling auxquelles sont confrontées les entreprises des deux côtés de la Manche. Cependant, ce cadre reste évidemment bien plus lourd en termes de procédures douanières et réglementaires que les échanges dans le cadre du marché unique. C'est ce qui fait craindre une situation chaotique sur le plan logistique, si près de l'échéance. »
La visibilité leur fait défaut : « On nous dit au départ que la prime ne durera que quelques mois, puis on apprend au JT qu'elle sera finalement prolongée, puis même étendue dans son application. Dans ces conditions, comment avoir assez de visibilité pour investir sur la durée ? » Comme le rapporte Le Journal de la réparation, « une grande partie des pièces qui, en temps normal auraient dû être récupérées, prennent […] la direction du broyage faute de demandes suffisantes » ; par ailleurs, « en un an, l'âge des VHU a vieilli en moyenne d'une année supplémentaire pour atteindre dix-neuf ans ».
L'écologie peut être le paravent du protectionnisme. Et cela, en France comme ailleurs ! En retirant son avantage fiscal au biodiesel à base d'huile de palme, l'Assemblée nationale répond manifestement à la demande des producteurs nationaux de colza. Lesquels sont d'ailleurs très présents dans la circonscription électorale du député à l'origine de cet amendement.
Un moteur hybride, comment ça marche ? Cela dépend des cas ! Il en existe deux types principaux : à dérivation de puissance, comme sur la Toyota Prius, avec l'inconvénient de l'effet mobylette ; ou bien en parallèle, avec un bon confort de conduite mais une consommation supérieure et des pièces d'usure plus sollicitées.
Selon cette analyse, Moscou n'aurait pas grand-chose à perdre s'il rendait à Tokyo les îles qu'il revendique. D'autant qu'en cas d'accord, la Russie pourrait bénéficier des investissements japonais qui lui faisaient défaut jusqu'à présent. Au risque de mécontenter Pékin, qui devrait alors compter avec un rival pour construire sa nouvelle route de la soie ? Pas forcément. Au contraire, cela pourrait même contribuer à rapprocher les deux puissances asiatiques. Affaire à suivre.
Selon Alma Dufour, qui représente les Amis de la Terre, « l'obsolescence programmée dans le secteur textile est aussi importante voire plus que dans le secteur électronique ». Cependant, elle dénonce « la guerre des prix conjuguée à la course à la nouveauté » qui « conduisent à la fabrication de produits de moins bonne qualité ». Or cela n'a pas grand-chose à voir avec la fragilisation des produits à dessein. On nage encore une fois en pleine confusion.
Extrait d'un "cahier de doléances" ouvert à la mairie du 7e arrondissement de Paris : « Il faut un roi. La nation a besoin d'une incarnation enracinée dans le temps et au-dessus des partis. Les élections présidentielles tous les cinq ans coûtent et divisent les Français. Le chef de l'État doit incarner l'union au-delà des clivages. C'est donc un roi qu'il faut pour cela. »
« Le risque, c'est que nos villes deviennent des villes servicielles. Aujourd'hui, on est davantage dans un système de villes citoyennes, où le public prime sur le privé. Si des applications comme Waze ont plus de pouvoir que nous sur l'espace public, ce rapport va s'inverser peu à peu. »
« Pendant des millénaires, le chanvre a essentiellement servi à fabriquer des textiles et des cordes. Aujourd'hui, on l'utilise principalement pour la construction, sous forme par exemple d'un béton de chanvre. Ce produit, inventé en France en 1986 utilise les déchets de défibrages de la plante. On innove encore en ajoutant du chanvre à des plastiques (ce qui l'allège et permet d'avoir moins recours au pétrole), dans des matériaux composites utilisés par exemple dans l'automobile. »
Les pouvoirs publics seraient-ils directement responsables du scandale dénoncé dans l'émission Capital sur M6 ? C'est ce que suggère Amazon. Selon le géant de la distribution en ligne, « en ce qui concerne les donations des vendeurs tiers de la marketplace, les réglementations en vigueur relatives à la TVA imposent que les vendeurs s'acquittent de la TVA sur les donations, ce qui n'est pas économiquement viable ».
Quand un internaute, par ailleurs sans histoire, tient des propos trop véhéments sur Facebook, est-il bien opportun d'envoyer des policiers fouiller son domicile ? Si une enquête s'avère vraiment nécessaire, n'est-il pas possible de simplement le convoquer pour un entretien ? Dans cette affaire, il n'y a visiblement pas d'autre victime que celui qui vient d'être condamné à huit mois de prison avec sursis. En partie parce qu'on a retrouvé du cannabis chez lui. Il y a des moments où la Justice porte bien mal son nom.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Pourquoi faciliter le passage des piétons quand on peut innover pour récupérer l'énergie qu'ils dispersent à chaque pas ? Cet article teinté d'ironie critique un certain écologisme technophile.
Dénoncer la destruction des produits invendus est une chose. Apporter des solutions à ce phénomène en est une autre. Pour l'envisager, il faut comprendre la logique économique à l'œuvre. Les explications de Pierre Lecourt, animateur du site Minimachines, peuvent nous y aider. À lire !
« Les trains seront construits à partir de rames déjà existantes. Alstom et Eversholt Rail, qui travaillent ensemble depuis quinze ans sur du matériel roulant, proposent de reconfigurer des Class 321 (le modèle de train circulant actuellement sur les rails britanniques) en UMH (Unité Multiple à Hydrogène). »