Passage en revue
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Faire chauffer le thé ou bien recharger sa voiture : il faudra choisir ! En effet, les infrastructures énergétiques britanniques ne pourraient pas supporter, en l'état, une sollicitation trop accrue.
Nissan renonce à produire ses propres batteries : « Le constructeur japonais estime que la concurrence entre les fabricants permettra d'avoir accès à des offres plus compétitives que celles qu'il pourrait produire par ses propres moyens. »
Incident dans une centrale nucléaire outre-Rhin : « L'enquête a […] déterminé que l'utilisation de la centrale en suivi de charge, c'est-à-dire en adaptant sa production aux fluctuations du réseau, avait contribué aux dégâts. »
Comme expliqué en 2015 : « La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO2 qu'il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 kilomètres en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu'une voiture thermique. »
Aujourd'hui, la pile à combustible a la faveur des ingénieurs. Mais l'hydrogène peut également alimenter un moteur à pistons. Comme sur feue la BMW Hydrogen 7.
Aujourd'hui, la pile à combustible a la faveur des ingénieurs. Mais l'hydrogène peut également alimenter un moteur à pistons. Comme sur feue la BMW Hydrogen 7.
Peut-être les arguments présentés ici doivent-ils être nuancés ? À première vue, ils semblent convaincants. Réduire la consommation de pétrole est une chose ; s'interdire toute production domestique en est une autre.
Votre serviteur n'a pas tout compris à cet article, mais cette technologie semble intéressante. À suivre !
Le CCFA annonce que « le Japon va prendre une longueur d'avance en matière de stations d'hydrogène d'ici à 2020 ». Toyota salue « une approche 100 % japonaise ». Air Liquide n'en participe pas mois au projet.
Quand le libéralisme flirte avec la décroissance : « Notre futur ne réside sans doute pas dans le choix de telle ou telle énergie mais plutôt dans la myriade de stratégies que nous mettrons en œuvre pour les économiser toutes. »
De fait, « il n'y a jamais d'urgence à faire car cela ne crée pas de valeur pour l'exploitant ». Outre les risques d'accident, jamais réduits à zéro, le gestion bien incertaine de l'"après" donne quand même à réfléchir.
Partager son énergie entre voisins, cela devient enfin légal. Cependant, « l'autoconsommation collective […] ne doit pas donner lieu à des opérations autarciques », prévient le Gouvernement. Et pourquoi pas ?
Importer une Tesla à Singapour, cela coûte cher. Estimant les émissions de CO2 nécessaires pour l'alimenter en électricité, les autorités locales l'affublent d'un malus ! Mais il semble bien difficile d'établir un bilan global.
Analyse publiée par Telos : « Soit nous sommes face à un "coup de com" aussi irresponsable que coûteux, soit nous sommes dans une forme de soutien à la production, dans l'espoir de développer une spécialité française. »
Sans entrer dans les détails, cet article donne un aperçu des multiples utilisations auxquelles se prête d'ores et déjà l'hydrogène, en France ou ailleurs, alors qu'un salon vient de leur être consacré à Paris.
La prospection commence, et même l'exploitation à petite échelle : au Mali, un forage de deux cents mètres de profondeur permettrait d'alimenter un village en électricité. Affaire à suivre.
« La cartouche contient une poudre d'hydrures métalliques qui fait office "d'éponge" à hydrogène », explique Sciences et Avenir. De quoi répandre l'utilisation des piles à combustible sans se soucier des infrastructures ?
Emboîtant le pas à Toyota et Honda, le constructeur de Stuttgart devrait commercialiser d'ici deux ou trois ans une déclinaison du GLC équipée d'une pile à combustible. Pas d'annonce fracassante, juste la poursuite d'un petit travail de veille !
Dans la foulée de la Mirai, Toyota commercialisera des bus à pile à combustible en 2017. Objectif : vendre chaque année 30 000 véhicules à hydrogène d'ici 2020. Mais aussi développer des infrastructures recourant à la même technologie.
Une société britannique aurait greffé une pile à combustible sur un smartphone. De quoi décupler son autonomie. Commercialisation d'ici deux ans, nous dit-on. Wait and see. Attention, toutefois : cela risque de mouiller les poches !