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Sur la nouvelle Renault Clio, « le seuil de chargement s'est vu rehaussé, dans un souci de préserver le hayon des petits chocs : jusqu'à une certaine vitesse, c'est le bouclier en plastique qui encaisse ». Un mal pour un bien ?
« Tant que la demande pour ces véhicules ne sera pas en ligne avec les exigences réglementaires, nous utiliserons ces crédits », a déclaré Eric Manley, porte-parole de FCA. Cela renvoie à l'aberration de ces dispositions qui imposent des quotas de ventes aux constructeurs indépendamment des attentes des clients.
« Actuellement, 36 % des foyers parisiens sont motorisés (contre 46 % en 1990) avec des disparités fortes selon les quartiers. Les arrondissements centraux et l'est parisien descendent en dessous de 25 % tandis que les quartiers aisés des 7e et 8e arrondissements sont à 45 %, le 16e à 55 %. Entre 1999 et 2015, le nombre de véhicules a baissé de 17 % et le phénomène s'accélère. La motorisation des ménages a diminué de 9 % depuis 2010. […] en 2025, entre 37 000 et 95 000 autres voitures auront disparu des rues de Paris. On comptera alors 0,32 véhicule par Parisien, loin cependant des records mondiaux actuels de New York (0,25 voiture par habitant) et Hong Kong (0,06). »
Le Gouvernement devrait avoir les mains libres pour encadrer le développement des véhicules autonomes. Élisabeth Borne, ministre des Transports, « a justifié le recours aux ordonnances par la nécessité d'une coordination européenne en la matière, indiquant que la France plaidait pour faire évoluer les conventions internationales ». L'argument est certes recevable, mais il était intéressant de le relever.
Mazda est un constructeur tout à fait remarquable… auquel il arrive toutefois de commettre des impairs : « L'horripilant frein de parking automatique ne se déconnecte pas... sauf si on a bouclé sa ceinture. Manœuvrer ficelé dans un parking souterrain devient vitre agaçant. Dans le concours Lépine de la toute dernière mesure dictatoriale au nom du sécuritairement correct, Mazda se distingue. Pestons aussi contre le freinage d'urgence, trop sensible ! Nous avons même risqué un accident. La voiture a pilé toute seule, alors que nous étions quand même assez loin du véhicule précédent. Il n'y avait aucun vrai danger. La camionnette qui suivait a failli nous emboutir. […] Autre petit détail : ne vous fiez surtout pas au lecteur de panneaux de vitesses, totalement fantaisiste ! Vous pourriez y perdre votre permis. »
En tout cas, pas sur le marché automobile : « Le ratio des ventes de véhicules d'occasion / neufs est de 2,2 pour 1 en France par exemple. […] Or même s'il se développe rapidement, le marché chinois de l'occasion est beaucoup moins important (le ratio d'occasion / neuf est de 0,5 pour 1) et n'est pas près d'atteindre le même ratio que dans les marchés occidentaux. Une des raisons étant culturelle : l'Asie ne favorise pas particulièrement l'achat d'objets ayant déjà servi. »
L'analyse de Bernard Jullien, comme toujours très éclairante. « Cela paraissait être la lettre de mission de Exor à Marchionne : habiller la mariée en scindant les activités […], en désinvestissant tous les "dossiers difficiles" et en désendettant FCA pour permettre aux Agnelli de "réaliser leur actif" au mieux. […] Exor tente aujourd'hui un coup : changer de stratégie en cours de route en feignant d'offrir à un constructeur authentique des actifs et des "complémentarités" qui permettraient de changer de dimension. La vérité est que, mis à part RAM et Jeep, FCA n'a que de grands malades dans sa besace. […] Tout est à reprendre et à redresser chez FCA et, pour y parvenir, il faudrait à l'hypothétique ensemble une gouvernance solide et claire qui permette à la partie la plus solide de dominer l'ensemble. Le modèle de la fusion entre égaux ne permettrait pas cela et risquerait non seulement de ne pas permettre de guérir les malades mais encore de contaminer Renault et l'Alliance. »
C'est e qu'annonce un analyste cité par Les Échos. « Listant les échecs de fusions dans l'automobile (comme Daimler-Chrysler, BMW-Rover, etc.) », Max Warburton « estime que l'idée d'une fusion est "boiteuse" ». Selon lui, ce projet « ignore les sensibilités nationales et les questions humaines » ; « en réalité », poursuit-il, « la société créée serait excessivement complexe à gérer et exploserait en factions régionales et nationales ».
Tandis qu'il finalise le développement d'une nouvelle Corvette, Chevrolet prévoit apparemment de complique la vie à tous les amateurs de préparation moteur. L'idée serait de rendre la voiture inutilisable à la moindre tentative de bidouillage. Cela fait écho aux obstacles déjà dénoncés dans l'électronique grand public par les militants du "droit à la réparation".
Gruau aménage des véhicules pour les transformer selon les besoins de ses clients. L'entreprise se porte bien mais il y a des freins à son internationalisation. Comme l'explique son président, Patrick Gruau : « Les coûts logistiques élevés rendent difficiles les exportations. Et chaque pays a ses spécificités : vous ne vendrez pas un véhicule funéraire basé sur un utilitaire au Royaume-Uni alors que c’est la majorité du marché en France. De même, les bennes en Italie et en Allemagne doivent pouvoir se déverser sur le côté, alors que le marché en France pour ces tri-bennes est d’à peine 250 unités par an. »
La boîte de vitesses en fait l'économie. De quoi grappiller quelques kilos. Lesquels ne suffisent pas à compenser le poids des batteries (il s'agit d'une voiture hybride rechargeable)… La voiture pourra malgré tout reculer, mais en s'appuyant pour cela sur la chaîne de traction électrique.
Étonnement, le Rassemblement national accueille favorablement le projet d'une fusion de Renault avec FCA : « je suis pour l'Europe des projets entre États lorsqu'on y a intérêt », a expliqué Jordan Bardella ; « si c'est du 50-50 et que l'État s'engage, s'il maintient cette minorité de blocage, qu'il s'engage à maintenir les emplois en France et les conditions de travail de nos usines, à ce moment-là banco ».
La promesse : rouler à la vitesse idéale pour ne croiser que des feux verts – et optimiser la récupération d'énergie au freinage. À noter : « Les défis pour l'introduction en série du service sont bien plus importants ici qu'aux États-Unis, où des systèmes de feux de signalisation urbains ont été planifiés sur une vaste zone et de manière uniforme. En Europe, en revanche, l'infrastructure de trafic s'est développée plus localement et de manière décentralisée,avec une grande variété de technologies de gestion du trafic. »
Comment rendre un carrefour plus sûr ? En supprimant la signalisation ! Christophe Damas, chercheur au Cerema, l'avait expliqué en 2017 dans un entretien au Parisien : « Au début, les gens se sentent moins en sécurité, ont le sentiment d'être livrés à eux-mêmes car il n'y a pas de panneaux ou de feux pour leur dire quoi faire. Mais ils se retrouvent du coup dans une situation de plus grande vigilance. »
C'est au programme des Ateliers du magazine Le Pneumatique organisés le 19 juin 2019. « Alors que le seuil maximal d'usure des pneus est actuellement fixé à 1,6 mm, dans la pratique, manufacturiers et réseaux sont nombreux à préconiser un changement plus précoce (vers 3 mm). Un sujet sur lequel Michelin se fait entendre depuis quelques mois en militant pour l'introduction de tests sur des gommes usées, plus révélateurs à l'en croire du potentiel réel des pneumatiques. »
Jusqu'à présent, les constructeurs partageaient une seule plate-forme avec plusieurs carrosseries. Voilà que Renault fait l'inverse ! Dans le cas présent, il s'agit de varier les déclinaisons à destination des marchés russe et asiatique. « 100% de la superstructure sera commune », précise Bruno Ancelin, ex-directeur plan produits programmes de Renault ; « sur l'ensemble du véhicule, 35 % des composants au total seront conjoints ».
La digitalisation à outrance des habitacles est affligeante. Mais rares sont les constructeurs qui prétendent y résister. Peut-être les technologies de pacotille seraient-elles toutefois indignes d'une voiture de luxe ? C'est ce qu'explique la filiale la plus huppée de Volkswagen : « Nos voitures sont intemporelles. Elles ne sont pas conçues pour une décennie, mais plutôt pour un temps bien plus long. Voici la raison pour laquelle Bugatti renonce à un écran central. »
« Signatech s'est vu confier la conception, le développement et la commercialisation d'une version rallye de l'Alpine A110 à partir d'un cadre général défini par Alpine visant à préserver les atouts et l'esprit de la voiture de série. » Très bien. Mais les temps ont changé : l'entreprise délègue aujourd'hui les tâches dont l'accomplissement était précisément sa vocation d'origine !
Des Citroën Jumpy et Peugeot Expert sont assemblés en Uruguay, en Russie, au Vietnam… « Nous localisons les productions afin de nous rapprocher de nos clients, mais aussi pour être plus compétitifs en termes de coûts. Transporter un VUL, cela coûte cher. Il vaut mieux transporter des pièces et assembler localement. »
« Les optimistes y verront l'amorce d'un monde plus écologique – à condition de ne pas penser aux conditions de fabrication des batteries et à leur recyclage ou à la façon dont est produite l'électricité. Plus sécuritaire aussi, où tout ce qui ne sera pas expressément autorisé se verra de fait interdit avec de sévères mises en garde de la voiture contre tous les dangers réels ou potentiels à travers une kyrielle d'alertes. Les grincheux, eux, redouteront une dictature contraignante du politiquement correct… qui fera de la voiture un objet finalement contradictoire avec la liberté qu'elle est censée incarner. »
Tesla pourrait s'y mettre très bientôt. Mais le marché français ne sera pas le plus porteur – cela en raison du système du bonus-malus, qui rend les assurances moins coûteuses qu'aux États-Unis. Jusqu'à présent, dans l'Hexagone, ce sont surtout des entreprises qui ont trouvé un intérêt à l'assurance télématique. Avec une incidence sensible sur les comportements des conducteurs concernés.
La hantise de l'automobile s'attaque aux messages publicitaires. Un député, Matthieu Orphelin, propose d'y adjoindre obligatoirement des incitations à faire du vélo. Il a déposé à cet effet un amendement dans le cadre de l'examen du projet de loi d'orientation des mobilités (LOM).
« J'aime la vitesse qui est un peu le symbole de ma vie » : ces propos tenus par Claude Lelouch ne sont politiquement pas très corrects ! Le réalisateur les a tenus assis à bord d'une nouvelle Alpine. Une voiture qu'il imagine toutefois plus puissante qu'elle ne l'est en réalité.
Une batterie, combien ça dure ? Pas facile à dire ! Jusqu'à présent, leur obsolescence était loin d'être programmée en toute connaissance de cause. Des travaux conjoints menés par Toyota et le MIT en témoignent.
Cela n'est pas facile à suivre ! Il s'agit de choisir entre le Wifi et la 5G. Avec, entres autres enjeux, celui de la rétrocompatibilité : « Le secteur des télécoms, ainsi que d'autres acteurs, […] voient d'un très mauvais œil une des clauses exigeant que les nouvelles technologies soient modifiées pour être compatibles avec les plus anciennes. […] Faisant fi de telles conséquences éventuelles, la commission parlementaire des Transports estime pour sa part que cette clause freinerait l'innovation. »
Un coup de gueule signé Jean Savary. Qui cite le témoignage d'un concessionnaire atterré : « Il ne se passe pas une semaine sans que je reprenne une voiture de 100 000 ou 150 000 kilomètres destinée à la casse. Des voitures qui pourraient encore en faire largement le double. »
Rares sont les automobilistes qui équipent encore leur voiture de pneus rechapés. Mais dans le secteur des poids-lourds, c'est une tout autre histoire ! Il faut toutefois compter avec la concurrence des pneus chinois vendus à prix cassé… Aussi les spécialistes du rechapage devraient-ils accueillir d'un bon œil cette évolution réglementaire : le mixage de pneus neufs et rechapés sur un même essieu sera désormais autorisé, à condition que chacun des pneus utilisés proviennent du même manufacturier. Ce n'est certes pas recommandé, mais ce sera donc possible, au moins en dépannage.
Des autocars circulant en Occitanie fonctionnent à l'éthanol. Un carburant produit dans la région à partir du marc de raisin collecté auprès des viticulteurs locaux. La promesse : des émissions de CO2 et de NOx en forte baisse – de respectivement 95 et 50 % par rapport à un véhicule équivalent fonctionnant au gazole.
Gordon Murray, cet ingénieur de renom auquel on doit la McLaren F1, roule actuellement en nouvelle Alpine. Une voiture qu'il juge excellente… quoique trop large d'une dizaine de centimètres. Il travail actuellement sur le développement d'une sportive du même genre. Au programme : 215 chevaux pour moins d'une tonne. Cela promet !
Question posée par l'association 40 Millions d'automobilistes : « Comment parvient-on à estimer un nombre de vies "sauvées" au cours du second semestre 2018 sur le seul réseau secondaire (- 116 tués d’après la DSR) qui serait supérieur au total des vies "sauvées" sur l’ensemble des réseaux routiers pour ce même semestre 2018 (- 81 tués) ? »
« PSA réfléchit plutôt à des solutions hybrides, avec des "piles à combustible de moyenne puissance associées à une petite quantité de batteries". "Cela permet d’assurer le démarrage des véhicules et règle la problématique de l’évacuation et du gel de l’eau dans le système", un défi de taille […] lorsque seule la pile à combustible assure la propulsion du véhicule. »
« La vitesse ne tue pas », affirme Philippe Lacoude, en s'appuyant sur des travaux américains et sur ceux de Bertrand Lemennicier. Selon lui, « statistiquement, c'est la variance des vitesses qui est meurtrière : en français, il est bien plus important que les automobilistes observent à peu près les mêmes vitesses, les uns, les autres, plutôt que de rouler lentement » ; « schématiquement, l'idée est que si, sur un tronçon donné, la moitié des automobilistes roule à 90 km/h et l'autre moitié à 110 km/h, il y aura plus d'accidents que si tout le monde roule à 110 km/h ». Autrement dit, « les 50 % de conducteurs les moins rapides ont plus d'accidents que les 10 % de conducteurs les plus rapides ».
Dans l’industrie automobile, des gains de productivité sont réalisés à l'initiative des employés. Audi s'est distingué en communiquant à ce sujet : parmi les vingt-cinq mille idées récoltées dans ses usines en 2018, treize mille cinq cents ont été mises en œuvre ; avec, à la clef, une économie de près de 110 millions d'euros au cours de l'année.
« Il existe aujourd'hui cinq constructeurs automobiles mondiaux où les familles sont présentes. […] À l'exception de la famille Agnelli dont les volontés de vente ne sont pas camouflées, les Peugeot, Toyoda, Ford et Quandt ne semblent pas avoir la moindre intention de sortir d'une industrie où ils figurent parmi les fondateurs. Certains voient leur présence comme du conservatisme, d'autres comme une forme de stabilité et l'assurance d'une vision à long terme. Ce qui est certain c'est que peu d'industries de cette taille ont encore des fondateurs à leur board. »
La multiplication des radars est-elle censée inciter les conducteurs à la prudence ? Pas exactement. Selon un représentant de l'État, cité par Le Courrier picard, l'objectif serait « de créer un sentiment d'insécurité chez les automobilistes ». Des propos effarants !
C'est assez inattendu. Mais bienvenu !
C'est John Krafcik, le patron de Waymo, qui l'affirme : « Il faudra des décennies avant que les voitures autonomes ne sillonnent les routes — et même dans ce cas, elles ne pourront pas, dans certaines conditions, se conduire seules. »
La visibilité leur fait défaut : « On nous dit au départ que la prime ne durera que quelques mois, puis on apprend au JT qu'elle sera finalement prolongée, puis même étendue dans son application. Dans ces conditions, comment avoir assez de visibilité pour investir sur la durée ? » Comme le rapporte Le Journal de la réparation, « une grande partie des pièces qui, en temps normal auraient dû être récupérées, prennent […] la direction du broyage faute de demandes suffisantes » ; par ailleurs, « en un an, l'âge des VHU a vieilli en moyenne d'une année supplémentaire pour atteindre dix-neuf ans ».
L'écologie peut être le paravent du protectionnisme. Et cela, en France comme ailleurs ! En retirant son avantage fiscal au biodiesel à base d'huile de palme, l'Assemblée nationale répond manifestement à la demande des producteurs nationaux de colza. Lesquels sont d'ailleurs très présents dans la circonscription électorale du député à l'origine de cet amendement.
Un moteur hybride, comment ça marche ? Cela dépend des cas ! Il en existe deux types principaux : à dérivation de puissance, comme sur la Toyota Prius, avec l'inconvénient de l'effet mobylette ; ou bien en parallèle, avec un bon confort de conduite mais une consommation supérieure et des pièces d'usure plus sollicitées.
« Alors que la Commission européenne a proposé le maintien d'un droit de douane de 25 % sur les importations d'acier dans l'Union européenne, les constructeurs dénoncent cette mesure selon eux nuisible à l'industrie automobile. »
Pour l'anecdote,ce constructeur s'honore de simuler la sueur du fessier… Peut-être cela donne-t-il surtout un indice quant aux objectifs de "durabilité" poursuivis dans la conception des automobiles : « selon Ford, Robutt permet de simuler dix ans de conduite en s'asseyant et se levant vingt-cinq mille fois du siège pendant trois semaines ».
Selon son président, Patrick Koller : « Nous ne parviendront pas à remplir les objectifs sans employer l'hydrogène sur les poids lourds. Les batteries ne sauront pas obtenir les résultats souhaités. Il faut développer les filières de recharge d'hydrogène »
C'est un matériau original que l'on découvre avec la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport : ses portières et son aileron sont constitués de fibres naturelles, produites à partir de lin et de chanvre. C'est plus cher que du PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone). C'est aussi un tout petit peu plus lourd. Mais c'est, paraît-il, plus écologique. Et cela permet de mieux amortir les vibrations.
Elles portent surtout sur le recours à l'aluminium : « Quand je suis allé voir la structure de l'Alpine la première fois, avec ses énormes longerons, je n'ai pas compris ce choix. Le résultat, c'est qu'on a peu de place. Le moteur et la boîte rentrent ric-rac. Pour moi, c'est rédhibitoire. Je serais parti sur du composite, du carbone. On le dit plus cher, mais je serais curieux de savoir ce que leur coûte l'aluminium. »
Les batteries des automobiles sont de plus en plus sollicitées. Y compris à l'arrêt, au point que certaines voitures risquent de ne plus pouvoir démarrer après seulement quinze jours d'immobilisation ! Mais parallèlement, elles ne sont plus jamais chargées à fond. Cela afin de réduire la consommation de carburant, vraisemblablement pour passer les tests d'homologation. Du coup, les pannes se multiplient. Et comme les outils de diagnostic font défaut, il semblerait qu'on change très souvent des batteries toujours fonctionnelles. Un beau gâchis.
« MWI (Microwave ignition) propose […] de remplacer les bougies d'allumage et de préchauffage par des micro-ondes pulsées pour enflammer le mélange air-carburant. Ce procédé permettrait de réduire considérablement la température de combustion. » Avec, en conséquence, nous promet cette entreprise allemande, des consommations en forte baisse. Attendons de voir.
On n'a pas tout compris, mais c'est malgré tout ce qui fait l'intérêt des articles de Challenges : « En son temps, le V8 type N63 fut le premier huit-cylindres à inverser l'orientation des culasses pour concentrer les tubulures d'échappement et les turbocompresseurs au centre du V formé par les deux bancs de cylindres. Avantage de cette disposition baptisée "hot-vee" en anglais : profiter de la pleine vitesse des gaz d'échappement pour entraîner sans délai la turbine des compresseurs d'air et supprimer tout un réseau de conduites devenues inutiles. C'est autant de place et de masse gagnée. Placé au cœur du V, le catalyseur profite lui aussi du surcroît de chaleur pour traiter sans délai les gaz brûlés au démarrage. Raccourcir les veines de gaz brûlants qui alimentent les turbocompresseurs permet de surcroît de limiter les effets de pulsation néfastes qui entament le rendement et allongent le temps de réponse à l'accélérateur. »
D'accord avec Alain-Gabriel Verdevoye : « on peut se poser des questions sur la vertu écologique d’un engin de 2,5 tonnes qui trimballe en permanence 700 kilos de batteries » – lequel n'en bénéficie pas moins d'un bonus de 6 000 euros. Pour le reste, cette voiture se montre « avare de sensations » ; elle « préfigure un monde totalement aseptisé sans la moindre aspérité ». C'était mieux avant !
En cause : la présence au capital du gouvernement du pays de Galles. Cela « fait passer le petit constructeur dans la catégorie des entreprises soumises à obligation d'effectuer des appels d'offre à l'échelon européen ». C'est pourquoi l'édification de son usine va prendre quelques mois de retard, le temps de boucler la procédure.
Les clients de Volkswagen et de ses filiales, comme le suggère la possibilité qui leur est offerte de porter plainte ? On voit mal en quoi ils ont vraiment été lésés : ce n'est pas quand on circule à bord d'une voiture qu'on est le plus exposé à ses gaz d'échappement.
Un dessinateur s'est amusé à décliner la petite Renault dans d'improbables versions. Un modèle V6 se retrouve ainsi croisé avec une Alpine GTA. Inattendu!
« Un nouveau règlement de l'Union européenne vient détailler par le menu les essais de conformité en service, auxquels seront soumis tous les constructeurs. […] Les véhicules devront témoigner des mêmes émissions polluantes qu'ils soient neufs, ou qu'ils aient atteint cinq ans ou cent mille kilomètres, "la première échéance étant retenue" signale le texte de loi. »
L'affaire n'est pas facile à suivre. Mais selon Le Journal de l'automobile, une décision de justice semble remettre en cause « l'interdiction de revendre des pièces d'origine aux revendeurs indépendants ». Il s'agit toutefois d'une ordonnance de référé. À suivre.
C'est un sujet qui a été largement débattu ces derniers temps. Quelques chiffres sont ici mis en perspective par Bernard Jullien. Partage pour archivage.
Peut-être que certains transporteurs routiers vont déchanter. Mais cela fera les affaires des manufacturiers européens – et surtout celles des spécialistes du rechapage : ils étaient d'autant plus touchés par l'importation de pneumatiques à bas coûts que ceux-ci ne se prêtaient pas au renouvellement de leur bande de roulement.
« On considère que la fabrication d'une batterie de 40 kWh (qui fournit environ 300 km d'autonomie) émet à peu près autant de CO2 qu'un véhicule Diesel qui roulerait environ 60 000 km. […] Toujours en ce qui concerne les batteries, 60% des ressources naturelles nécessaires à leur fabrication, 80 % de leur capacité de production et la quasi-totalité du savoir-faire industriel sont sous contrôle chinois. À l'heure du regain d'intérêt pour le made in France et notre marché européen, miser sur une solution à vocation écologique contrôlée en grande partie par la Chine semble pour le moins discutable. »
Des gilets jaunes s'attaquant aux péages. Des gendarmes bloquent certaines sorties. Conclusion ? Les forces de l'ordre obligent les automobilistes à rester plus longtemps sur l'autoroute pour permettre aux sociétés concessionnaires de compenser leur manque à gagner.
Ironie de l'histoire : cela pourrait nuire au recyclage des voitures mises à la casse. Selon le CNPA, en tout cas, « il ne faut pas […] occulter le risque que ces véhicules soient […] moins bien valorisés par manque de temps ». Politique de Gribouille !
Le héros de la série Balthazar va apparaître à l'écran au volant d'une Alpine A110. On parle ici de la berlinette des années soixante et soixante-dix, pas de sa réinterprétation moderne ! Cela nous rappelle qu'il y a longtemps, dans une Famille formidable, il y avait déjà eu une très jolie Venturi.
Carlos Ghosn ? « Il a un atout considérable qui est la longévité. C'est ce dont on est en train de se priver. […] C'est un homme qui sait parler à l'oreille des politiques. Or, l'industrie automobile est une industrie politique. » L'Alliance ? « C'est improbable, compliqué, instable mais c'est finalement la seule solution opérationnelle. J'ai coutume de dire que ça ne rentre pas dans une copie de MBA, mais qu'en même temps c'est plus convaincant que tout ce qu'on a pu observer dans l'automobile depuis vingt ans ! » Quant à la préparation de la succession… « C'est comme si on avait demandé à un autocrate de concevoir une constitution ! » C'est oublier que Franco avait lui-même installé Juan Carlos sur le trône d'Espagne !
La dernière évolution de la Mazda MX-5 à l'essai en Roumanie, sur la Transfagarasan, considérée comme l'une des plus belles routes du monde. Un partage pour la beauté des images.
La présentation de la nouvelle Supra est imminente ; c'est l'occasion de revenir sur les modèles qui l'on précédée. Ceux des années quatre-vingt avaient une jolie gueule ! Pour l'anecdote, certains étaient dotés d'un équipement censé faciliter la navigation – un ancêtre du GPS.
« La vie appartient à ceux qui lèvent le pied », clame la Délégation à la sécurité routière. Pour appuyer son message, celle-ci diffuse un dessin animé qui semble plus ou moins inspiré de Kung Fu Panda, censé faire l'éloge d'une saine lenteur. De quoi donner l'impression aux conducteurs qu'on les prend vraiment pour des idiots. Combien d'argent gaspillé dans la production de cette série ?
Les voitures finiront-elles fatalement par être bannies des centres-villes ? En tout cas, « si la maire de Paris est une autophobe notoire, ses collègues de Londres et Berlin sont carrément des zadistes à dreadlocks adeptes de la décroissance et du chariot à bœufs ».
Cela, à la demande du Gouvernement…« Les constructeurs affichent déjà […] de nombreuses remises commerciales qui changent de nom en fonction de l'actualité. Il est fort à parier que ce coup de pouce à la prime à la conversion ne soit qu'une remise existante rhabillée. »
Si un accident s'avère inévitable, qui faut-il sauver en priorité ? D'un pays à l'autre, les opinons diffèrent, comme en témoignent les conclusions de cette enquête. « J'ai été frappé par le fait que les Français ont une tendance forte à sauver les femmes plutôt que les hommes », commente Jean-François Bonnefon, chercheur à l'université de Toulouse.
La revente et le rechapage sont en hausse. En quatre ans, par exemple, les tonnages de pneus revendus en occasion auraient augmenté de 37 %.
Plus exactement, il était possible de le payer en "données personnelles". Mais l'entreprise qui proposait ce service n'est pas parvenue à se développer de façon viable. « C'est frustrant », a reconnu Jonathan Habersztrau, son dirigeant ; « mais le marché que nous visions n'existe pas encore et je ne le vois pas décoller avant trois ans au minimum », a-t-il prévenu.
Ses équipements sont désormais embarqués dans des véhicules produits par PSA. De quoi inquiéter l'Anssi ou le SGDSN ? « Ces technologies peuvent permettre aisément d'écouter les conversations ou d'espionner à distance les déplacements d'hommes politiques ou de hautes personnalités », aurait-on expliqué à nos confrères de L'Express.
Le Nexo succède au IX35 dans la gamme du constructeur coréen. « Nous comptons en vendre une centaine par an en France », annonce Lionel French Keogh, directeur général de Hyundai France ; « il y a une demande des administrations de Rhône-Alpes, du département de la Manche, d'Engie, d'Air liquide », précise-t-il.
« Selon le ministère des Transports, plus de deux cent mille kilomètres cumulés ont été parcourus par les différents véhicules des expérimentateurs entre 2015 et le début d'année 2018, uniquement sur autoroutes. C'est très peu, comparé par exemple aux dix millions de miles (seize millions de kilomètres) engloutis par les véhicules autonomes de Waymo (filiale de Google). »
« À l'usine Toyota de Burnaston, le stock de composants qu'alimentent une rotation quotidienne de cinquante camions en provenance d'Europe ne permet d'assurer que quatre heures d'activité. » C'est pareil chez BMW : « Le simple retour des contrôles aux frontières, avec un arrêt de cinq minutes seulement, pourrait suffire à désorganiser l'usine Mini d'Oxford. Laquelle accueille cent cinquante camions de composants chaque jour et renvoie cent dix-huit camions en retour. »
Michel Favre, directeur financier de Faurecia, se dit « très prudent sur les opportunités de cette activité de retrofit » ; « nous considérons que l'opportunité est très faible et qu'elle ne se concrétisera probablement pas », a-t-il prévenu.
Il n'était resté que quelques années à la tête de Renault. Sous son impulsion, cependant, le constructeur au losange était entré dans une nouvelle ère : celle de la qualité, symbolisée par le lancement de la Renault 19.
Que vont devenir les voitures Diesel chassées de Paris et d'autres grandes villes de France ou d'Europe ? Peut-être seront-elles vendues à l'étranger. En tout cas, la Bulgarie, la Pologne et la Slovaquie s'inquiètent d'ores et déjà du flot de véhicules d'occasion qui inonde leur territoire. « Une approche équitable exige que celui qui fausse le marché assume la responsabilité de telles actions », ont-elles notamment expliqué.
Les ventes seront vraisemblablement confidentielles : alors que son prix frôle les 80 000 euros, cette voiture souffrira de toute façon du manque d'infrastructures. Cela étant, c'est un pas symbolique qui est ainsi franchi ; l'hydrogène est en marche !
« On se retrouve […] dans une situation paradoxale où ce sont des engins de plus de deux tonnes […] que l'on électrifie en les dotant de batteries monstrueuses. […] À l'inverse la Kwid indienne pèse six cent soixante kilos et la Kwid brésilienne […] huit cent quarante kilos. C'était à peu près le poids d'une Citroën AX commercialisée à la fin des années quatre-vingt et doter de tels engins de deux cent cinquante kilomètres d'autonomie est jouable avec une "petite" batterie. »
C'est un contributeur de France Stratégie qui l'affirme : « si la diffusion du véhicule électrique doit contribuer à dépolluer les villes et à réduire la dépendance aux importations d'hydrocarbures, elle vise surtout […] à donner naissance à une nouvelle filière industrielle – avec l'ambition d'en devenir le leader mondial » ; « la mobilité électrique, qui remet tous les constructeurs automobiles sur un pied d'égalité, offre de fait à la Chine l'occasion de prendre un raccourci technologique, en faisant l'impasse sur le thermique ». Par ailleurs, « sous l'apparence d'une ouverture plus grande au marché, c'est le même esprit de conquête qui est à l'œuvre ».
Le moteur de recherche devait y participer avec quatre véhicules de démonstration badgés du losange. L'annonce d'un accord passé entre Renault et Google a bouleversé ses plans. « Je viens d'annuler mon stand pour ne pas passer pour un abruti », a expliqué Éric Léandri. Critiquant le choix du constructeur français, il lui oppose la démarche de ses concurrents allemands, lesquels disposent de leur propre service de cartographie.
À faible allure, la voiture électrique ne trahit pas ses promesses. Mais elle rend ses passagers d'autant plus sensibles aux bruits extérieurs – « en particulier celui émis par les pneus des camions ». Par ailleurs, quand la vitesse s'accroît, le glissement de la bande de roulement ou les sifflements aérodynamiques se font tout aussi bien entendre qu'à bord d'un véhicule thermique.
Les voitures autonomes développées par des constructeurs étrangers sont les bienvenues sur les routes de l'empire du Milieu… À condition qu'elles embarquent une technologie chinoise. À l'image des Audi, BMW et Mercedes qui ont donc commencé leurs essais.
Les sports mécaniques avaient-ils leur place de l'autre côté du Rideau de fer ? L'URSS avait certes d'autres priorités que de faire courir ses propres Formule 1. Mais il se trouve que Staline avait un fils qui en était passionné… Quelques voitures furent donc construites par des ingénieurs soviétiques qui s'appuyèrent sur des voitures récupérées en Allemagne.
Mais seulement dans les zones montagneuses. Si bien que cela ne devrait pas changer grand-chose. « L'obligation va concerner des gens qui sont déjà équipés », selon Régis Audugé. directeur général du Syndicat des professionnels du pneumatique.
Cela « sous le prétexte d'opérations d'ordre humanitaire », comme le rapporte Le Blog auto. Il serait intéressant d'en connaître les modalités.
« Pour faire oublier ses fautes […], la classe politique tape aujourd'hui deux fois plus fort sur le diesel qu'il n'est nécessaire » ; « 77 % de diesel en 2008, c'était ridicule » mais « 0 % le serait tout autant ».
« Le Department of motor vehicles (DMV) de Californie émet des exigences administratives et non techniques. Il faut fournir une preuve d'assurance d'une valeur d'au moins 5 millions de dollars, s'engager à signaler tout accident dans un délai de dix jours, et fournir un rapport annuel des "désengagements", soit toutes les fois où l'humain a dû intervenir en prenant le contrôle du véhicule en mode autonome. Ce rapport, surveillé de près par les médias et les investisseurs, constitue le seul indice visible de la performance des véhicules. »
Une Renault Zoé équipée en conséquence rejoint la flotte de la ville. « Grâce à l'efficacité des systèmes de dépollution, ce sont aujourd'hui les freins à disques qui sont les plus prodigues en particules fines », rapporte Nicolas Meunier : « l'abrasion des plaquettes en émet environ quatre fois plus ».
La Nissan Leaf présente « un agrément de conduite remarquable » selon Nicolas Meunier. Cela tant qu'on ne s'aventure pas sur l'autoroute à son volant. Sa batterie n'est pas refroidie. Ce qui affecte la vitesse de charge et les performances de la voiture.
Il y a deux ans, Renault avait annoncé une alliance avec Microsoft. Curieusement, cela ne semble pas avoir été beaucoup rappelé alors qu'il vient de faire de même avec Google. Que va-t-il advenir de Tom-Tom, partenaire de longue date du constructeur au losange ? Dans l'immédiat, son cours de bourse est violemment chahuté.
Conclusion de Nicolas Meunier : « Sur terrain plat, nous avons ainsi relevé une consommation moyenne sur route et en ville aux alentours de 16 kWh/100 km en conduisant la Nissan Leaf avec E-Pedal, contre 14,5 kWh/100 km sans. Le bénéfice de ces systèmes est donc avant tout à chercher au niveau de l'agrément de conduite. »
« Les constructeurs ont des budgets importants de R&D mais les trois quarts sont imposés par les normes », explique Rémi Cornubert. « La force de frappe des géants de la Tech vient de leurs niveaux de marge beaucoup plus élevés », poursuit-il. Par conséquent, « sur le véhicule connecté, les Tech réalisent 50 % des opérations et la part des constructeurs n'est que de 13 % alors que ce domaine est clé pour eux. »
« L'un des principaux problèmes de Tesla est l'absence d'un plan intégré. Trop d'actions sont menées ici et là pour corriger des problèmes ponctuels sans qu'aucune stratégie industrielle claire ne se dégage. L'édification des tentes de production est l'exemple le plus évident de l'échec du système de production de Tesla. Avec plus de machines et plus de personnes, Tesla peine à produire le tiers de ce que GM et Toyota produisaient dans les mêmes locaux douze ans auparavant. »
Priorité donnée au cœur de métier, recours à des compétences en rupture avec la monoculture d'entreprise, moindre coût : les constructeurs trouvent de multiples intérêts à sous-traiter leur activité de recherche et développement. L'ingénierie française semble en tirer profit.
« Pour originale qu'elle soit », prévient Bernard Jullien, « la stratégie très claire et sélective de Suzuki en matière de politique produit comme en matière de choix de développement à l'international pourrait inspirer d'autres constructeurs ».
Dans la perspective d'un développement international, notamment en Europe, « c'est un beau coup pour Geely qui gagne de précieuses années », commente Le Blog auto ; en effet, « Hyundai-Kia avait travaillé plusieurs années pour obtenir sa licence bancaire afin de proposer des services financiers sans passer par une banque partenaire ».
Les temps changent. « Ce qui est inédit, c'est que Ford va proposer pour la première fois sous son nom un modèle conçu et fabriqué par un constructeur chinois. C'est une première mondiale, aucun constructeur "historique" n'ayant jusqu'ici osé faire de même. »
La preuve avec la sympathique Mazda MX-5, dont la quatrième génération, déjà très réussie, est encore bonifiée par l'évolution d'un moteur qui monte davantage dans les tours.
« Cette culture du développement 100 % maison semble avoir atteint ses limites. Honda est à la recherche d'un nouveau mode de fonctionnement, entre le fait maison et l'achat de produits de sous-traitants, comme c'est le cas pour les caméras. »
L'état des routes ? « C'est un problème relatif en matière de sécurité routière », selon Emmanuel Barbe, délégué interministériel. « Le paradoxe », affirme-t-il, « c'est que les routes les plus belles […] sont 3,5 fois plus mortelles que les autres » ; « parce que comme elles sont belles, on y roule plus vite ». Dont acte.