Passage en revue
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industrie
Quel étonnant projet ! Faut-il parler d'artisanat ou d'industrie ? En tout cas, il est tout à fait remarquable qu'un si petit constructeur s'essaie à produire une voiture bon marché. Souhaitons-lui bonne chance.
D'un continent à l'autre, certaines marques ne sont pas la propriété du même groupe… Pas facile de s'y retrouver ! Partage pour archivage.
Lu dans L'Usine nouvelle : « La part française de l'iPhone X est estimée […] à 8,5 dollars pour le matériel, auxquels s'ajoute 1,5 dollar de redevances de brevets. » Quelques détails en suivant le lien.
Délocalisation ? Le Viêt Nam ne s'approprie que le tout dernier maillon de la chaîne de valeur. Reste à savoir si cela profitera vraiment à son développement. Il faudrait analyser les expériences similaires, qui furent nombreuses.
Alexandre Corjon, vice-président des systèmes d'ingénierie de Renault-Nissan : « La part des logiciels dans la valeur d'une voiture passera de 15 à 35 % aujourd'hui à 50 % en 2020. »
Carlos Ghosn : « C'est une industrie d'échelle où plus vous êtes gros, plus vous êtes compétitif si vous savez utiliser votre échelle. » On serait tenté de citer Mazda en contre-exemple, mais il se rapproche de Toyota…
La boîte automatique équipant la petite Fiesta serait produite en Chine, apprend-on au détour de cet essai publié par Challenges. Autant dire qu'elle vient de loin !
Sébastien Jumel, député de Seine-Maritime, a proposé que la nouvelle Alpine « soit présentée dans la cour de l'Assemblée nationale ». De son point de vue, le soutien public apporté à l'usine de Dieppe serait un exemple à suivre.
Selon l'ancien vice-président de General Motors, « il n'y a rien que Tesla a fait et qu'aucun autre constructeur ne pourrait faire aujourd'hui ». Peut-être néglige-t-il le marketing !
Désormais associé à l'Alliance Renault-Nissan, Mitsubishi n'en conserve pas moins la propriété d'une usine partagée avec PSA. Située en Russie, celle-ci semble toutefois quelque peu délaissée.
Mazda se fait attendre… Finalement, c'est Westfield, un petit constructeur britannique, qui pourrait tirer le premier. Afin d'équiper un modèle hypride. Peut-être en guise de prolongateur d'autonomie ?
Cela d'ici seulement quatre ans ! Les acteurs réunis pour ce projet ont assurément des compétences. Mais pas forcément les mêmes objectifs. De toute façon, cela ne s'improvise pas. Affaire à suivre.
Lu sur Caradisiac : « Les grands producteurs du minerai sont clairement en position de force et ne comptent pas se laisser dicter leurs prix. »
Think global, act local ! Selon qu'elles soient produites pour le marché européen ou sud-américain, les Ford Ka n'utiliseraient pas des aciers de même qualité. Cela aux dépens de la sécurité des acheteurs brésiliens.
À noter : « Le constructeur américain a décidé de produire ses propres sièges sur la Model 3, un choix contraire à toutes les habitudes de l'industrie automobile. » Le pari sera-t-il gagnant ?
Matthias Müller : « Il y a des entreprises qui écoulent à peine quatre-vingt mille véhicules par an, et ensuite, il y a ceux comme Volkswagen qui vendent onze millions de véhicules en une année. » Cassé !
Rachats et participations croisées : un mouvement de concentration est-il à l'œuvre dans l'Archipel ? En tout cas, une offre étonnamment riche continue d'être réservée au marché local.
Bruno Le Maire : « Renault ne s'est jamais aussi bien porté que depuis qu'un dirigeant a fait des alliances, a consolidé, sans se soucier beaucoup de ce que pourraient être les orientations de l'État. » Dont acte !
Une délocalisation de la République tchèque vers l'Allemagne ? C'est la hantise de Skoda, dont la réussite suscite des jalousies au sein du groupe Volkswagen.
C'est lourd, massif, ostentatoire. Mais l'article est intéressant pour tout ce qui touche à la conception et l'industrialisation : intérêt d'une plate-forme exclusive, recours à l'aluminium plutôt qu'au carbone, développement des pneus.