Passage en revue
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« Alors que la Commission européenne a proposé le maintien d'un droit de douane de 25 % sur les importations d'acier dans l'Union européenne, les constructeurs dénoncent cette mesure selon eux nuisible à l'industrie automobile. »
Pour l'anecdote,ce constructeur s'honore de simuler la sueur du fessier… Peut-être cela donne-t-il surtout un indice quant aux objectifs de "durabilité" poursuivis dans la conception des automobiles : « selon Ford, Robutt permet de simuler dix ans de conduite en s'asseyant et se levant vingt-cinq mille fois du siège pendant trois semaines ».
Selon son président, Patrick Koller : « Nous ne parviendront pas à remplir les objectifs sans employer l'hydrogène sur les poids lourds. Les batteries ne sauront pas obtenir les résultats souhaités. Il faut développer les filières de recharge d'hydrogène »
C'est un matériau original que l'on découvre avec la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport : ses portières et son aileron sont constitués de fibres naturelles, produites à partir de lin et de chanvre. C'est plus cher que du PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone). C'est aussi un tout petit peu plus lourd. Mais c'est, paraît-il, plus écologique. Et cela permet de mieux amortir les vibrations.
Elles portent surtout sur le recours à l'aluminium : « Quand je suis allé voir la structure de l'Alpine la première fois, avec ses énormes longerons, je n'ai pas compris ce choix. Le résultat, c'est qu'on a peu de place. Le moteur et la boîte rentrent ric-rac. Pour moi, c'est rédhibitoire. Je serais parti sur du composite, du carbone. On le dit plus cher, mais je serais curieux de savoir ce que leur coûte l'aluminium. »
Les batteries des automobiles sont de plus en plus sollicitées. Y compris à l'arrêt, au point que certaines voitures risquent de ne plus pouvoir démarrer après seulement quinze jours d'immobilisation ! Mais parallèlement, elles ne sont plus jamais chargées à fond. Cela afin de réduire la consommation de carburant, vraisemblablement pour passer les tests d'homologation. Du coup, les pannes se multiplient. Et comme les outils de diagnostic font défaut, il semblerait qu'on change très souvent des batteries toujours fonctionnelles. Un beau gâchis.
« MWI (Microwave ignition) propose […] de remplacer les bougies d'allumage et de préchauffage par des micro-ondes pulsées pour enflammer le mélange air-carburant. Ce procédé permettrait de réduire considérablement la température de combustion. » Avec, en conséquence, nous promet cette entreprise allemande, des consommations en forte baisse. Attendons de voir.
On n'a pas tout compris, mais c'est malgré tout ce qui fait l'intérêt des articles de Challenges : « En son temps, le V8 type N63 fut le premier huit-cylindres à inverser l'orientation des culasses pour concentrer les tubulures d'échappement et les turbocompresseurs au centre du V formé par les deux bancs de cylindres. Avantage de cette disposition baptisée "hot-vee" en anglais : profiter de la pleine vitesse des gaz d'échappement pour entraîner sans délai la turbine des compresseurs d'air et supprimer tout un réseau de conduites devenues inutiles. C'est autant de place et de masse gagnée. Placé au cœur du V, le catalyseur profite lui aussi du surcroît de chaleur pour traiter sans délai les gaz brûlés au démarrage. Raccourcir les veines de gaz brûlants qui alimentent les turbocompresseurs permet de surcroît de limiter les effets de pulsation néfastes qui entament le rendement et allongent le temps de réponse à l'accélérateur. »
D'accord avec Alain-Gabriel Verdevoye : « on peut se poser des questions sur la vertu écologique d’un engin de 2,5 tonnes qui trimballe en permanence 700 kilos de batteries » – lequel n'en bénéficie pas moins d'un bonus de 6 000 euros. Pour le reste, cette voiture se montre « avare de sensations » ; elle « préfigure un monde totalement aseptisé sans la moindre aspérité ». C'était mieux avant !
En cause : la présence au capital du gouvernement du pays de Galles. Cela « fait passer le petit constructeur dans la catégorie des entreprises soumises à obligation d'effectuer des appels d'offre à l'échelon européen ». C'est pourquoi l'édification de son usine va prendre quelques mois de retard, le temps de boucler la procédure.
Les clients de Volkswagen et de ses filiales, comme le suggère la possibilité qui leur est offerte de porter plainte ? On voit mal en quoi ils ont vraiment été lésés : ce n'est pas quand on circule à bord d'une voiture qu'on est le plus exposé à ses gaz d'échappement.
Un dessinateur s'est amusé à décliner la petite Renault dans d'improbables versions. Un modèle V6 se retrouve ainsi croisé avec une Alpine GTA. Inattendu!
« Un nouveau règlement de l'Union européenne vient détailler par le menu les essais de conformité en service, auxquels seront soumis tous les constructeurs. […] Les véhicules devront témoigner des mêmes émissions polluantes qu'ils soient neufs, ou qu'ils aient atteint cinq ans ou cent mille kilomètres, "la première échéance étant retenue" signale le texte de loi. »
L'affaire n'est pas facile à suivre. Mais selon Le Journal de l'automobile, une décision de justice semble remettre en cause « l'interdiction de revendre des pièces d'origine aux revendeurs indépendants ». Il s'agit toutefois d'une ordonnance de référé. À suivre.
C'est un sujet qui a été largement débattu ces derniers temps. Quelques chiffres sont ici mis en perspective par Bernard Jullien. Partage pour archivage.
Peut-être que certains transporteurs routiers vont déchanter. Mais cela fera les affaires des manufacturiers européens – et surtout celles des spécialistes du rechapage : ils étaient d'autant plus touchés par l'importation de pneumatiques à bas coûts que ceux-ci ne se prêtaient pas au renouvellement de leur bande de roulement.
« On considère que la fabrication d'une batterie de 40 kWh (qui fournit environ 300 km d'autonomie) émet à peu près autant de CO2 qu'un véhicule Diesel qui roulerait environ 60 000 km. […] Toujours en ce qui concerne les batteries, 60% des ressources naturelles nécessaires à leur fabrication, 80 % de leur capacité de production et la quasi-totalité du savoir-faire industriel sont sous contrôle chinois. À l'heure du regain d'intérêt pour le made in France et notre marché européen, miser sur une solution à vocation écologique contrôlée en grande partie par la Chine semble pour le moins discutable. »
Des gilets jaunes s'attaquant aux péages. Des gendarmes bloquent certaines sorties. Conclusion ? Les forces de l'ordre obligent les automobilistes à rester plus longtemps sur l'autoroute pour permettre aux sociétés concessionnaires de compenser leur manque à gagner.
Ironie de l'histoire : cela pourrait nuire au recyclage des voitures mises à la casse. Selon le CNPA, en tout cas, « il ne faut pas […] occulter le risque que ces véhicules soient […] moins bien valorisés par manque de temps ». Politique de Gribouille !
Le héros de la série Balthazar va apparaître à l'écran au volant d'une Alpine A110. On parle ici de la berlinette des années soixante et soixante-dix, pas de sa réinterprétation moderne ! Cela nous rappelle qu'il y a longtemps, dans une Famille formidable, il y avait déjà eu une très jolie Venturi.