Carlos Ghosn ? « Il a un atout considérable qui est la longévité. C'est ce dont on est en train de se priver. […] C'est un homme qui sait parler à l'oreille des politiques. Or, l'industrie automobile est une industrie politique. » L'Alliance ? « C'est improbable, compliqué, instable mais c'est finalement la seule solution opérationnelle. J'ai coutume de dire que ça ne rentre pas dans une copie de MBA, mais qu'en même temps c'est plus convaincant que tout ce qu'on a pu observer dans l'automobile depuis vingt ans ! » Quant à la préparation de la succession… « C'est comme si on avait demandé à un autocrate de concevoir une constitution ! » C'est oublier que Franco avait lui-même installé Juan Carlos sur le trône d'Espagne !

La présentation de la nouvelle Supra est imminente ; c'est l'occasion de revenir sur les modèles qui l'on précédée. Ceux des années quatre-vingt avaient une jolie gueule ! Pour l'anecdote, certains étaient dotés d'un équipement censé faciliter la navigation – un ancêtre du GPS.

Les voitures finiront-elles fatalement par être bannies des centres-villes ? En tout cas, « si la maire de Paris est une autophobe notoire, ses collègues de Londres et Berlin sont carrément des zadistes à dreadlocks adeptes de la décroissance et du chariot à bœufs ».

Si un accident s'avère inévitable, qui faut-il sauver en priorité ? D'un pays à l'autre, les opinons diffèrent, comme en témoignent les conclusions de cette enquête. « J'ai été frappé par le fait que les Français ont une tendance forte à sauver les femmes plutôt que les hommes », commente Jean-François Bonnefon, chercheur à l'université de Toulouse.

Plus exactement, il était possible de le payer en "données personnelles". Mais l'entreprise qui proposait ce service n'est pas parvenue à se développer de façon viable. « C'est frustrant », a reconnu Jonathan Habersztrau, son dirigeant ; « mais le marché que nous visions n'existe pas encore et je ne le vois pas décoller avant trois ans au minimum », a-t-il prévenu.

Le Nexo succède au IX35 dans la gamme du constructeur coréen. « Nous comptons en vendre une centaine par an en France », annonce Lionel French Keogh, directeur général de Hyundai France ; « il y a une demande des administrations de Rhône-Alpes, du département de la Manche, d'Engie, d'Air liquide », précise-t-il.

« À l'usine Toyota de Burnaston, le stock de composants qu'alimentent une rotation quotidienne de cinquante camions en provenance d'Europe ne permet d'assurer que quatre heures d'activité. » C'est pareil chez BMW : « Le simple retour des contrôles aux frontières, avec un arrêt de cinq minutes seulement, pourrait suffire à désorganiser l'usine Mini d'Oxford. Laquelle accueille cent cinquante camions de composants chaque jour et renvoie cent dix-huit camions en retour. »

Il n'était resté que quelques années à la tête de Renault. Sous son impulsion, cependant, le constructeur au losange était entré dans une nouvelle ère : celle de la qualité, symbolisée par le lancement de la Renault 19.

Les ventes seront vraisemblablement confidentielles : alors que son prix frôle les 80 000 euros, cette voiture souffrira de toute façon du manque d'infrastructures. Cela étant, c'est un pas symbolique qui est ainsi franchi ; l'hydrogène est en marche !

C'est un contributeur de France Stratégie qui l'affirme : « si la diffusion du véhicule électrique doit contribuer à dépolluer les villes et à réduire la dépendance aux importations d'hydrocarbures, elle vise surtout […] à donner naissance à une nouvelle filière industrielle – avec l'ambition d'en devenir le leader mondial » ; « la mobilité électrique, qui remet tous les constructeurs automobiles sur un pied d'égalité, offre de fait à la Chine l'occasion de prendre un raccourci technologique, en faisant l'impasse sur le thermique ». Par ailleurs, « sous l'apparence d'une ouverture plus grande au marché, c'est le même esprit de conquête qui est à l'œuvre ».