Passage en revue
4242 shaares
55 résultats
taggé
ecologie
Une proposition prometteuse, promue par Audi et Global Bioenergies : « Elle ne dépend pas du pétrole brut, elle est compatible avec l'infrastructure existante et elle offre la perspective d'un cycle carbone fermé. » À suivre !
Jean Savary juge laxistes les normes appliquées aux nouveaux moteurs essence. Lesquels émettraient davantage de particules fines que bien des moteurs Diesel ! Dont les plus récents rejetteraient eux-mêmes plus de NOx que d'autres plus anciens...
Interpellé sur l'obsolescence programmée, le Gouvernement répond à côté. Il appelle à réparer les produits. Il s'agirait selon lui « d’un enjeu […] de compétitivité ». C'est oublier les vertus potentielles de l'économie circulair
Au programme : de la fonte couplée à du carbure de tungstène – « un alliage censé renforcer considérablement le disque face à l'usure et aux dégagements de poussières », comme le rapporte Caradisiac.
Ce camion assure les livraisons en même temps qu'il collecte les ordures. Lesquelles contribuent même à l'alimenter en énergie ! L'expérience est en cours dans la région lyonnaise.
GPL ou GNV : leur utilisation combinée à l'essence pourrait optimiser le fonctionnement des moteurs thermiques. Avec des bénéfices concrets à relativement court terme.
Conclusion sans surprise, tirée d'un article publié le mois dernier : « Sans une politique globale, au minimum au niveau de la région, la pollution due au trafic routier ne baissera pas. »
Jean Savary : « S'il faut réduire drastiquement la contribution de l'automobile […] aux émissions de CO2, il faudrait d'abord la rendre moins gourmande. C'était le projet de la voiture "2 litres aux cent" d'un précédent gouvernement. »
Vehixel souffre d'une chute brutale des commandes de bus carburant au gazole. « Les décisions politiques sont allées plus vite que notre capacité industrielle à se mettre au niveau », regrette son dirigeant.
La promesse de Volkswagen s'avère alléchante : des émissions de NOx en baisse de 25 à 30 %, voire même 40 % dans certains cas, sans augmenter la consommation. Cela à la faveur d'une simple mise à jour logicielle ?
Cette organisation dénonce la confidentialité imposée aux échanges entre les constructeurs et les autorités participant à l'homologation des automobiles. Affaire à suivre.
Des moteurs Diesel, essence ou hybrides, quels sont ceux qui sont les plus avantagés par la mesure des consommations normalisées ? Eh bien, ce sont les hybrides, dont les consommations réelles seraient supérieures de plus de 50 % !
Le président russe « s'est illustré une nouvelle fois en défendant le gaz naturel en tant que carburant et en pointant du doigt le degré d'écologie très relatif de l'électrique ». L'écologie, otage des considérations politiques ?
De ce point de vue, cette idée s'avère déplaisante. Mais peut-être serait-il juste de taxer la pollution effective, l'usage, davantage que le véhicule lui-même. Il n'est pas certain que les voitures de sport soient celles qui roulent le plus !
Cinq mille morts chaque année en Europe à cause d'ingénieurs peu scrupuleux ? En fait, c'est le décalage entre consommation réelle et officielle qui est mis en cause. Ce qui n'a aucun sens, les normes étant définies en conséquence.
Les moteurs Diesel ne sont pas sans défaut, mais ils émettent moins de C02 que leurs homologues essence. Soucieuse de relativiser cet avantage, une association vient de publier une étude aux méthodes peu scrupuleuses.
L'attention se focalise aujourd'hui sur les moteurs. Se tournera-t-elle demain vers les freins et les pneus ? Cette proposition semble d'autant plus intéressante qu'elle pourrait faire l'objet d'une installation en seconde monte.
Comme l'explique Éric Bergerolle, « passer de 50 à 30 km/h ne diminue pas toujours la pollution ». Précisément, « c'est la manière de réduire la vitesse des véhicules qui importe ». De façon à susciter une « onde verte ».
La nature se déchaîne-t-elle davantage que jadis ? Peut-être s'abat-elle en fait sur des zones plus densément peuplées. Quant à la responsabilité du changement climatique, elle doit être relativisée.
Cet article a été publié voilà déjà plusieurs mois, mais tandis qu'on nous promet l'éradication prochaine des moteurs thermiques, érigée en priorité (du moins dans les discours), sans doute n'est-il pas inutile de rappeler certaines vérités