Passage en revue
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automobile
Comme on pouvait s'y attendre, il fera office de prolongateur d'autonomie pour des véhicules électriques. Pas très sexy donc. Mais pertinent en cela qu'un tel moteur est utilisé de façon optimale à régime constant.
Les véhicules américains importés dans l'UE sont affublés d'une taxe de 10 %. Qu'en est-il des exportations européennes vers les États-Unis ? Il faut compter 2,5 % pour les voitures et 25 % pour les camionnettes et les pick-ups.
C'était un bien beau coupé. Dans lequel on retrouvait d'ailleurs des gènes de XM. Une digne héritière de la SM ! Partage pour archivage.
Quand Citroën était fidèle à sa tradition… L'Activa était « fille de la puissante hydraulique et de la pure électronique ». Voir la vidéo de l'époque, vestige d'une communication pleine de poésie.
Quelques pièces n'auraient été reprises des blocs précédents que pour faciliter la maintenance. D'un niveau de puissance à l'autre, le moteur est identique, mais pas la boîte de vitesses ni le système de freinage associés.
Dans les années cinquante, la commercialisation imminente d'une voiture propulsée par le pouvoir de l'atome fut annoncée au salon de Genève. Un numéro d'esbroufe, sans doute, mais qui témoigne des perspectives esquissées à l'époque.
Un exemple parmi d'autres : quand une voiture est équipée d'une caméra frontale, celle-ci doit être recalibrée après un changement de pare-brise ; cela à l'aide d'un outil qui coûterait quand même 15 000 euros.
Une décision à contre-courant ? Passage de quatre à trois ans. Lu sur Le Blog auto : « Renault explique cette réduction par le fait que les clients changent leurs véhicules tous les trois ans. »
Le constructeur de Stuttgart s'est confondu en excuses après avoir invoqué le Dalaï-Lama dans sa communication. Ironie de l'histoire : la publicité incriminée avait été diffusée sur Instagram, un réseau censuré en Chine.
Des méfaits de l'État providence ? Un coup de gueule contre la négligence voire l'imprudence des automobilistes. Un rappel au passage : il ne faut pas parler de pneus neige mais de pneus hiver.
Un livre signé Guillaume Pitron. Selon lui, « la seule industrialisation d'une voiture électrique consomme trois à quatre fois plus d'énergie que celle d'un véhicule conventionnel ».
Les "mannequins du bitume" revendiquent leur liberté, dont elles seraient privées par la faute des féministes – pour une question de dignité. Cela nous rappelle l'affaire du lancer de nains sur laquelle avait statué le Conseil d'État.
Cette voiture mythique est née de la passion d'ingénieurs travaillant en marge de leurs obligations professionnelles. L'opportunité de la mettre en production semble avoir été saisie pour des questions d'image, au moment du rachat par Ford.
Jean Savary juge laxistes les normes appliquées aux nouveaux moteurs essence. Lesquels émettraient davantage de particules fines que bien des moteurs Diesel ! Dont les plus récents rejetteraient eux-mêmes plus de NOx que d'autres plus anciens...
Quelques éléments portant sur les exigences en terme de qualité retiennent notre attention dans cet article. On y apprend, par exemple, que « le jeu entre les portières a été réduit d'un tiers par rapport aux autres produits PSA ».
Lu dans Challenges : « Les gestionnaires de flottes […] s'aperçoivent, désabusés, que ces voitures alourdies par leur batterie consomment davantage de carburant que leurs équivalents à un seul moteur, non-hybrides. »
Lu dans Les Échos : « Cette année, les constructeurs étrangers fabriqueront […] davantage de véhicules aux États-Unis que les "Big Three" de Detroit - General Motors, Fiat-Chrysler, et Ford. »
La la nouvelle Alpine est équipée d'une suspension à double triangulation. Pardon ? Des explications s'imposent ! En voici quelques-unes, sans doute insuffisantes, mais c'est un début.
Un moteur deux temps comprenant trois cylindres mais six pistons et deux vilebrequins ! Consommant 30 % à 50 % de moins qu'un bloc traditionnel à puissance égale. Telle est la promesse d'Achates Power. Trop beau pour être vrai ? À suivre.
Il n'est certes pas facile d'évaluer les progrès réalisés en la matière. Mais selon l'étude citée ici, bien qu'il parvienne souvent à faire croire le contraire, le constructeur de Palo Alto serait loin de faire la course en tête.