Passage en revue
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Une petit vent de fronde soufflerait-il sur la Royale ? Une tribune parue dans Cols bleus, l'hebdomadaire officiel de la Marine nationale, s'indigne de l'insuffisance des moyens qui lui sont alloués.
Le Fauteuil de Colbert revient sur la disparition de ce sous-marin argentin, les causes possibles de son nauffrage, les difficultés de sa localisation, etc.
Choix du système de propulsion et des catapultes, nature des avions et des drones embarqués… Bien des questions se posent. Jacques Marilossian, député des Hauts-de-Seine, en donne un aperçu.
Les avantages sont multiples : « Grâce à ce dispositif quatre fois plus léger que les batteries électriques [...], le passeur Galilée gagne en autonomie, en vitesse et en capacité de transport. »
On s'envoie en l'air à bord du HMS Vigilant ! Il semblerait qu'on y consomme aussi de la drogue. Mais la Royal Navy reprend les choses en main, rapporte notre confrère Laurent Lagneau.
Aucun de ses six sous-marins n'est opérationnel ! Ça craint. En cause : l'approvisionnement en pièces détachées "à la demande", qui se solde manifestement par un fiasco.
Son épave a été découverte cet été au large d'Ostende (Belgique), où le bâtiment avait sombré en 1916 ou 1917. Son état de conservation est jugé remarquable. Reste à l'identifier.
Les pirates n'en n'ont pas le monopole. Certains bâtiments de la Marine nationale l'ont même déjà arboré ! Tout comme ce sous-marin américain, spécialisé dans l'interception des communications transitant par des câbles sous-marins.
Une politique raisonnée d'indépendance nationale ne devrait pas exclure, selon nous, des engagements mulilatéraux. Cette réserve mise à part, il fallait partager ce lien pour donner le change, sinon défendre l'honneur de la Marine.
À l'approche de sa mort, Louis XVI demanda aux représentants de la Convention s'ils avaient reçu des nouvelles de La Pérouse, parti explorer l'océan Pacifique… Plus de deux siècles après, l'heure est à de nouvelles découvertes.
Trente heures d'entretien pour une heure de vol ! La disponibilité des hélicoptères NH-90 de la Marine nationale s'avère catastrophique. En cause : les difficultés inhérentes au développement d'un appareil dans un cadre multilatéral.
Rien de nouveau hélas. Rappelons toutefois que la souveraineté que la France exerce sur son propre territoire se joue bien davantage ici que dans la négociation des traités européens.
Ce croiseur avait été torpillé par un sous-marin japonais le 30 juillet 1945, alors qu'il venait de livrer des composants essentiels à l'assemblage des bombes nucléaires qui dévastèrent le mois suivant Hiroshima puis Nagasaki.
Marcus Rediker « porte un regard neuf et engagé sur flibustiers, fuyards et esclaves marrons qui trouvèrent en mer une liberté que la société terrienne leur refusait ». Un article du Monde (mais en accès payant).
Commentaire positif de Royal Artillerie : « L'État devient stratège (enfin) et commence à prendre en compte notre zone économique exclusive, la deuxième du monde. Il était temps. »
Tantôt moine à la barre, tantôt amiral dans les ordres, mais aussi haut-commissaire de France en Indochine… Une biographie retrace l'étonnant parcours de l'amiral Thierry d'Argenlieu.
À découvrir en librairie : le récit de Nathalie Guibert, journaliste au Monde, s'étant mêlée, un mois durant, à l'équipage de La Perle, un sous-marin nucléaire d'attaque.
C'était il y a cent ans. Un épisode oublié de la Grande Guerre... À noter : ce navire avait été construit à La Seyne-sur-Mer.
Le Fauteuil de Colbert porte un regard critique sur cet avion. Lequel « gaspillait littéralement des crédits financiers extrêmement rares pour l'Aéronavale ». Cela sans bénéficier à « l'indépendance nationale » invoquée en sa faveur.
Triple 9 nous rappelle brièvement quels furent les différents navires japonais de classe Yamato. Et à quelles apparitions ceux-ci se sont prêtés sous le crayon de Leiji Matsumoto, le créateur du capitaine Harlock, alias Albator.