Passage en revue
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automobile
Une Ondine badgée non pas d'un losange, mais d'un biscione : c'est une "perle rare" dénichée par le Blog auto, vestige d'une époque où l'internationalisation des constructeurs se faisait suivant des modalités oubliées.
Don Walker, P-DG de Magna : « Les constructeurs ne peuvent pas dévoiler publiquement ce qu'ils croient réellement. [….] Ils doivent communiquer sur ce qui est populaire pour être considérés comme des entreprises tournées vers le futur. »
Un peu de légèreté… Ce jour-là, Emmanuel Macron voyageait à bord d'une Peugeot 5008. Un modèle qui rencontre apparemment le succès mais que nous trouvons bien laid.
Nitin Gadkari, ministre indien des Transports : « Comment pouvons-nous autoriser de tels véhicules alors que nous avons déjà un grand nombre de chômeurs ? »
La Mercedes Classe S prend d'ores et déjà les commandes. Non sans excès de zèle. Le plus souvent, cela fonctionne, mais l'intégration dans le trafic s'avère délicate tant la voiture anticipe les ralentissements.
Cela se confirme, comme le rapporte le CCFA : « Le post-équipement consisterait à mettre à jour le logiciel de gestion des émissions et permettrait de réduire de près de 20 % les émissions de NOx. »
C'est une solution utilisée pour réduire les émissions polluantes des moteurs Diesel. Alors que l'hystérie menace, notre confrère Éric Bergerolle juge peu crédibles les soupçons d'entente à ce sujet pesant sur les constructeurs allemands.
Comme expliqué en 2015 : « La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO2 qu'il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 kilomètres en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu'une voiture thermique. »
Aujourd'hui, la pile à combustible a la faveur des ingénieurs. Mais l'hydrogène peut également alimenter un moteur à pistons. Comme sur feue la BMW Hydrogen 7.
Aujourd'hui, la pile à combustible a la faveur des ingénieurs. Mais l'hydrogène peut également alimenter un moteur à pistons. Comme sur feue la BMW Hydrogen 7.
Un exemple cité dans un livre traitant des pays émergents : « C'est l'Indien Tata qui permet à l'Italien Fiat de développer sa propre voiture low cost grâce aux transferts technologiques obtenus de PME européennes. »
Retour vers le futur ! La Renault 11 Electronic fait figure de pionnière alors que se généralise l'affichage numérique à la place des compteurs. La vidéo mérite le coup d’œil : pour l'ambiance mais aussi la justesse des anticipations.
Le six cylindres en ligne fait son retour sous le capot des Mercedes. Mais il n'y officiera pas tout seul : un petit moteur électrique lui est greffé. Cela « en lieu et place du volant moteur ».
Peugeot déserte l'avenue de la Grande Armée. Rompant avec la tradition, il peuplera son nouveau siège de nomades, privés d'un bureau attitré, et y interdira l'usage du papier – au risque de « perdre une partie de sa mémoire historique ».
Pour patienter dans l'attente des essais… Cela donne toujours un aperçu des méthodes appliquées pour vérifier la qualité des automobiles.
Dans la série des voitures à destination des marchés occidentaux fabriquées dans l'empire du Milieu, il convient de mentionner également les Chevrolet Cavalier et Buick Envision vendues outre-Atlantique.
En effet, « si les véhicules électriques demandent un énorme effort de recherche-développement, ils sont plus simples à fabriquer et requièrent donc moins d'heures de travail en usine ». De toute façon, c'était mieux avant.
Apologie du "décrassage" par hydrogène : « Plutôt qu'une prime de 400 euros pour l'achat d'un vélo à assistance électrique, pourquoi ne pas prendre en charge le coût d'un décalaminage ? » Sans parler des primes à la casse !
Renault plancherait sur une déclinaison sportive de la Zoe. Mais quinze minutes suffiraient à décharger ses batteries sur circuit. Cela illustre les limites de la technologie, quoique celles-ci soient moins criantes en usage courant.
BMW n'est pas le seul à s'engager sur cette voie : Volkswagen va apporter des modifications à des moteurs diesel répondant à la norme Euro 5, lesquels équipent apparemment des véhicules commercialisés entre 2011 à 2015.