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Dans la série "la mondialisation ne date pas d'hier" : des berlinettes Alpine furent produites en Espagne, au Brésil, en Bulgarie et au Mexique.
Une partie du public se laisse abuser, mais cela suscite de fortes réserves : « le choix de la décrire […] comme étant "une solution de conduite entièrement autonome" […] aurait causé plusieurs démissions au sein de l'entreprise ».
Protectionnisme ? « La NDRC souhaiterait limiter le potentiel marketing de véhicules électriques et hybrides sur un segment de marché que les Chinois entendent dominer à l'échelle mondiale. »
Un bon point pour Bruxelles : la Commission européenne exclut d'imposer des quotas de ventes de véhicules électriques, jugeant préférable de « ne pas créer de discrimination entre les différentes technologies ».
Les suspicions qui planent sur le Diesel font fuir les acheteurs. « Les revendeurs […] demandent au gouvernement d'avoir une vision claire des choses », rapporte Caradisiac.
L'internationalisation des constructeurs automobiles ne date pas d'hier. Nouvel exemple avec l'incursion en Bulgarie de Renault et même Alpine. C'était dans les années soixante. Mais cela n'a pas duré longtemps.
Limitations techniques, défis écologiques, enjeux de société… Cette tribune publiée outre-Quiévrain donne un aperçu des obstacles qui s'opposent au développement de la voiture électrique.
Garer sa voiture devant l'entrée de son propre garage ? La Cour de cassation a dit non. Un juriste décrypte l'affaire. Me Eolas au sommet de son art !
Cet article a été publié voilà déjà plusieurs mois, mais tandis qu'on nous promet l'éradication prochaine des moteurs thermiques, érigée en priorité (du moins dans les discours), sans doute n'est-il pas inutile de rappeler certaines vérités
L'Usine digitale : « Pouvoir transmettre ces données vers et depuis le cloud nécessitera la mise en place de systèmes distribués, les véhicules eux-mêmes stockant et traitant une partie de l'information. »
Quand l'allumage par compression rend les bougies (presque) obsolètes. Comme sur un moteur Diesel, mais avec de l'essence ! Le constructeur d'Hiroshima n'en finit pas de se distinguer. Rendez-vous en 2019 pour la commercialisation.
Le discours d'Herbert Diess tranche avec celui de Carlos Ghosn : « Tesla fait partie de ces compétiteurs qui ont des capacités que nous n'avons pas. Cela montre que nous devons nous améliorer énormément. »
Les constructeurs automobiles doivent-ils fabriquer eux-mêmes des moteurs électriques, maîtriser toute la chaîne de production des batteries, investir directement dans les infrastructures ? Il y a plusieurs écoles.
Nissan renonce à produire ses propres batteries : « Le constructeur japonais estime que la concurrence entre les fabricants permettra d'avoir accès à des offres plus compétitives que celles qu'il pourrait produire par ses propres moyens. »
Toutes les voitures seront bientôt connectés. En application d'une obligation légale. Mais suivant quelles modalités ? Les constructeurs voudraient collecter directement les données… La bataille fait rage à Bruxelles.
En cause : la temporisation, la définition d'une fenêtre thermique et la détection du démarrage à chaud. Des explications utiles pour comprendre la polémique en cours.
Pour l'anecdote : « La Lotus Esprit S4 emprunte ses feux arrière à la fameuse Toyota AE86 susmentionnée. Juste retour des choses. »
Bénéficiant d'un immense marché intérieur, l'empire du Milieu exporte à peine 3 % de sa production automobile. Surtout dans les pays du Moyen-Orient, notamment en Iran, en Afrique et dans quelques pays sud-américains.
Toyota annonce un excellent rendement pour son nouveau moteur présenté aux États-Unis. Cela grâce à une réduction des frictions, une optimisation du refroidissement et de l'admission. Mais sans recours à la turbocompression.
Tesla prétend révolutionner le marché automobile avec la Model 3. Y parviendra-t-il ? « Rien n'est moins sûr », lui rétorque Cédric Soares. Merci à l'Usine nouvelle pour cette mise au point bienvenue.