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Parmi toutes les automobiles en circulation en Russie, 60,5 % ont été produites localement. Des comparaisons internationales pourraient s'avérer instructives. Cela étant, c'est l'ensemble de la chaîne de valeur qu'il faudrait considérer.
D'ici 2022, Londres voudrait réduire à 50 % la proportion de composants importés nécessaires à la production des automobiles. Cela, paradoxalement, afin de faciliter la négociation d'accords de libre-échange dans la perspective du Brexit.
Les premiers essais semblent concluants. La presse spécialisée serait même « dithyrambique » ! La voiture est jugée plaisante à manier, très vive, mais néanmoins adaptée à un usage quotidien. Promesse tenue ? On dirait bien.
Déposez votre voiture au garage à l'heure qui vous arrange. Récupérez-la en pleine nuit si vous voulez, grâce à un code reçu par SMS. Il nous semble étonnant que de tels services ne soient pas déjà plus répandus.
Lu dans L'Usine nouvelle : « La part française de l'iPhone X est estimée […] à 8,5 dollars pour le matériel, auxquels s'ajoute 1,5 dollar de redevances de brevets. » Quelques détails en suivant le lien.
Une petit vent de fronde soufflerait-il sur la Royale ? Une tribune parue dans Cols bleus, l'hebdomadaire officiel de la Marine nationale, s'indigne de l'insuffisance des moyens qui lui sont alloués.
Le DS 7 Crossback ? « On pourrait lui reprocher de livrer une caricature du luxe à la française. » Au moins les responsables de la marque ont-ils conscience qu'il faudra persévérer des années durant pour forger sa légitimité.
La compacte du Losange a repris le nom d'un prototype présenté en 1988 – la première Renault dessinée sous l'égide de Patrick Le Quément. Souvenirs, souvenirs…
Cette vénérable automobile, toujours en production, aura été l'une des trois voitures les plus vendues par le groupe PSA en 2017. C'est dire l'importance du marché iranien.
On le sait, le constructeur de Palo Alto perd de l'argent. Mais on oublie parfois qu'il en perdrait plus encore s'il ne bénéficiait pas d'un soutien des pouvoirs publics. La gabegie va toutefois cesser outre-Rhin.
Délocalisation ? Le Viêt Nam ne s'approprie que le tout dernier maillon de la chaîne de valeur. Reste à savoir si cela profitera vraiment à son développement. Il faudrait analyser les expériences similaires, qui furent nombreuses.
C'était mieux avant ! Dans les années quatre-vingt-dix, la Renault Clio comptait pas moins de quatre déclinaisons sportives. Boîtier rouge revient sur la plus modeste, forte d'une boîte courte et d'un look aguicheur.
Au programme : de la fonte couplée à du carbure de tungstène – « un alliage censé renforcer considérablement le disque face à l'usure et aux dégagements de poussières », comme le rapporte Caradisiac.
L'ouverture d'un bar associatif a été annoncée à Strasbourg. Son nom ? L'Arcadia. En référence « au vaisseau qui […] permettait à Albator de saborder le système », selon le porte-parole du Bastion social.
Ce camion assure les livraisons en même temps qu'il collecte les ordures. Lesquelles contribuent même à l'alimenter en énergie ! L'expérience est en cours dans la région lyonnaise.
Les possesseurs d'une GT-R âgée de quelques années peuvent désormais bénéficier des dernières évolutions apportées au modèle. Cette mise à jour concerne certes une voiture d'exception, mais la démarche s'avère remarquable.
Dans les sous-sols du palais du Louvre, on trouve un accélérateur de particules (vingt-sept mètres de long). Un appareil censé percer les mystères des antiquités. Dénommé Aglaé, il vient d'être mis à jour.
Chez Nissan, on est optimiste : « Au début nous pensions que nous devrions vite changer les batteries. Aujourd'hui, leur longévité n'est pas un sujet de préoccupation. […] La perspective, c’est qu'elles pourront passer les dix ans. »
De nouvelles pièces vont être fabriquées sous son égide pour feue la Skyline GT-R R32. « C'est en tout cas la preuve que le marché de la collection n'est plus un domaine délaissé par les constructeurs », commente Boîtier rouge.
Un rappel historique de Pierre-André Taguieff : « L'antisémitisme révolutionnaire et anticapitaliste, qui commence en France avec Fourier, Toussenel et Proudhon, a précédé l’antisémitisme nationaliste. »