Passage en revue
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« Mediapart insinue une "fraude" de Renault et PSA sans la démontrer », selon le titre de l'article de notre consœur Florence Lagarde. Certaines questions sont légitimes, mais elles semblent effectivement mal posées.
Parmi ses concurrents, il y a Gett, une entreprise israélienne qui se développe avec le soutien de Volkswagen et qui s'en distingue notamment en ciblant prioritairement le B2B.
La plupart du temps, le moteur thermique qui équipe l'Outlander PHEV n'entraîne pas directement les roues ; il tourne si possible à régime stabilisé et selon le cycle Atkinson qui retarde la fermeture des soupapes d'admission.
« De nombreuses fois, les passagers ont dû descendre de véhicules en panne », rapporte Le Blog auto. En cause : une autonomie insuffisante et difficile à évaluer tant elle dépend des conditions climatiques et de la conduite des chauffeurs.
Jusqu'à présent, « contrairement à ce qu'on pourrait penser », l'adoption de la voiture autonome « ne se heurtait pas à des problèmes techniques […] mais à l'acceptation du concept par la société ». Étonnant.
L'assemblage d'un million de moteurs essence solliciterait 3 990 employés, contre 1 840 pour un moteur électrique et sa batterie, selon les estimations de l'institut Frauenhofer. Cela étant, il y a ce qu'on voit, et ce qu'on ne voit pas.
Sur le marché français du moins. Ce début de carrière s'avère donc prometteur. C'est un succès mérité, si l'on en croit les commentaires de la presse spécialisée.
Étant donné le coût estimé de sa fabrication, « si la Model 3 devait atteindre son objectif de dix mille exemplaires produits par semaine, ses ventes contribueraient de manière significative au redressement des finances de Tesla ».
« Demain, pour avoir la maîtrise totale de leur système, en termes de sécurité et de facturation des flux », le constructeurs « deviendront de véritables opérateurs mobiles, avec […] leur propre cœur de réseau partout dans le monde ».
« Comment expliquer cela ? Tout simplement parce qu'un gros moteur "force moins" qu'un petit moteur qui devra aller dans ses retranchements là où la mécanique plus importante se sentira à l'aise. »
Peugeot vient de quitter la célèbre avenue, suivant le mouvement entamé voilà quelques mois par Toyota et déjà suivi par Citroën et Mercedes. Seuls FCA et surtout Renault y demeurent. Les temps changent !
Un tribunal autrichien a ordonné la reprise d'une Volkswagen par un concessionnaire. Avec une faible décote et même des intérêts ! La réalité du préjudice subi est pourtant très discutable…
PSA a beau prétendre le contraire, le marché iranien était loin d'être négligeable pour lui. Ce renoncement apparaît d'autant plus remarquable qu'à l'inverse, il était inexistant aux États-Unis, sinon via des services.
Le succès semble au rendez-vous pour la nouvelle Alpine, dont un millier d'exemplaires ont été produits. Dans l'absolu, cala n'est pas énorme, mais c'est déjà plus que le nombre total d'A610 jadis sorties des chaînes.
L'âge des voitures mises à la casse va croissant : en 2016, il était en moyenne de 18,2 ans, contre 17,5 ans en 2015. Mais peut-être les pouvoirs publics vont-ils s'évertuer à inverser la tendance…
« Il y a un petit côté Alpine A610 dans le traitement de la vitre de custode », écrit Nicolas Meunier, à propos de la Lexus LC 500. C'est un commentaire inattendu, mais bienvenu, tant cette excellente GT semble oubliée.
Fixer des objectifs à si long terme, cela nous laisse perplexe. Cela étant, il faut bien tracer des perspectives. En outre, Michelin demeure une entreprise tout à fait singulière.
On va continuer à fabriquer des roues en France. Mais sous le contrôle de la perfide Albion, puisque AR Industries est finalement repris par Gupta Family Group (GFG). La plupart des emplois en jeu devraient être maintenus.
« C'est actuellement l'un des champs de recherche à part entière de l'intelligence artificielle », soulignent nos confrères de Sciences et Avenir : « savoir expliquer une prise de décision algorithmique de deep learning ».
Francis Bartholomé, président du CNPA (Conseil national des professions de l'automobile : « Ce que nous demandons, c'est surtout la neutralité technologique. » En cause : la foi affiché en faveur du tout-électrique.
