Passage en revue
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automobile
Christophe Malbranque a commenté la Formule 1 à la télévision. Il dirige aujourd'hui la communication d'un groupe parlementaire à l'Assemblée nationale – celui de la République en marche. Une reconversion improbable?
La gomme serait intégrée à la roue et renouvelée régulièrement à la faveur d'une impression 3D. Pourquoi pas ? Mais là encore, on a du mal à comprendre en quoi cette technologie serait spécifiquement adaptée aux véhicules autonomes.
Cinq mille morts chaque année en Europe à cause d'ingénieurs peu scrupuleux ? En fait, c'est le décalage entre consommation réelle et officielle qui est mis en cause. Ce qui n'a aucun sens, les normes étant définies en conséquence.
Les moteurs Diesel ne sont pas sans défaut, mais ils émettent moins de C02 que leurs homologues essence. Soucieuse de relativiser cet avantage, une association vient de publier une étude aux méthodes peu scrupuleuses.
Chez Continental, comme chez Goodyear et aussi d'autres peut-être, on propose un pneu « conçu pour les voitures électriques » ou « adapté aux exigences des véhicules hybrides ». On voudrait en savoir plus sur les exigences en question !
Voilà que des communicants vous font écrire des tweets en promettant qu'ils vous les renverront dans une vingtaine d'années. Que restera-t-il de nos réseaux sociaux le moment venu ? Mieux vaut s'en remettre à un notaire, comme Sophie Marceau !
On les attend toujours. Peut-être les premières seront-elles des utilitaires. À la faveur d'un partenariat entre Foton et Piaggio. Ensemble, ils prévoient de commercialiser d'ici deux ans un concurrent des Kangoo et Berlingo.
En cause, selon l'homologue britannique du CSA : la vidéo filmée dans le col de Turini, « terrain de jeu favori » de la berlinette, selon un tweet signé du A fléché. De quoi encourager une conduite dangereuse ? Rabat-joie !
Ce monstre dépasse allègrement les trois tonnes : bonjour la frugalité… Le greenwashing atteint les sommets du ridicule ! Cela étant, la perspective d'une mise à jour des voitures en circulation retient à nouveau notre attention.
L'attention se focalise aujourd'hui sur les moteurs. Se tournera-t-elle demain vers les freins et les pneus ? Cette proposition semble d'autant plus intéressante qu'elle pourrait faire l'objet d'une installation en seconde monte.
Une petite info pour briller en société, glanée à l'occasion des Journées du patrimoine : les courbes de Bézier doivent leur nom à un ingénieur entré chez Renault en 1933 – un homme « au cerveau fécond ».
Traction au propulsion, moteur thermique ou électrique… Tout cela sur une seule plate-forme ? « BMW a choisi la simplicité », commente Caradisiac. Le cas échéant, sans doute s'agit-il bien au contraire d'un défi technique !
Le constructeur de Palo Alto ne limite pas les capacités de ses batteries dans le seul but d'en optimiser l'usage ; il s'agit de créer un gamme par ce biais, de façon à vendre des voitures identiques (côté hardware) à des prix différents.
À moins que ses habitants soient simplement des amateurs de belles voitures ? C'est dans cette ville que le prix moyen des véhicules neufs vendus en France serait le plus élevé.
Plus précisément, il invite des volontaires à faire essayer leur voiture à des prospects. Ils seraient rétribues en recevant des bons d'achat. Révolution marketing ou coup d'épée dans l'eau ?
Se demandant « comment […] on va produire de l'électricité », il pose de bonnes questions : « Est-ce qu'on sait parfaitement recycler les batteries ? Est-ce qu'on se préoccupe des matières premières rares indispensables ? »
Lu dans Challenges : « Daimler juge aujourd'hui opportun de rejoindre Honda, Toyota et Hyundai-Kia dans le club très fermé des constructeurs qui commercialisent au compte-goutte des voitures électriques alimentées par hydrogène. »
Cette usine avait été la première à signer, à l'été 2013, un « accord de maintien de l'emploi ». Mais voilà qu'elle est menacée de fermeture ! De toute façon, seules une dizaine de sociétés l'avaient imitée.
Faut-il s'en étonner ? « Le syndicat International Brotherhood of Teamsters (1,4 million d'adhérents) essaie pour sa part de convaincre le Congrès de ne pas voter de lois visant à accélérer le déploiement des camions autonomes. »
Comme l'explique Éric Bergerolle, « passer de 50 à 30 km/h ne diminue pas toujours la pollution ». Précisément, « c'est la manière de réduire la vitesse des véhicules qui importe ». De façon à susciter une « onde verte ».