Passage en revue
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La charbon n'a pas la cote. Les pouvoirs publics prétendent s'en débarrasser. Autant quitter le navire ! Les deux centrales françaises d'Uniper, un groupe allemand, vont donc être cédées à EPH, une entreprise tchèque. « Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle », commente L'Usine nouvelle . À noter : il reste trois autres sites où l'on produit encore de l'électricité à partir du charbon dans l'Hexagone, tous sous le contrôle d'EDF.
C'est John Krafcik, le patron de Waymo, qui l'affirme : « Il faudra des décennies avant que les voitures autonomes ne sillonnent les routes — et même dans ce cas, elles ne pourront pas, dans certaines conditions, se conduire seules. »
« Les trains seront construits à partir de rames déjà existantes. Alstom et Eversholt Rail, qui travaillent ensemble depuis quinze ans sur du matériel roulant, proposent de reconfigurer des Class 321 (le modèle de train circulant actuellement sur les rails britanniques) en UMH (Unité Multiple à Hydrogène). »
Remade est une entreprise française en forte croissance qui revend des Iphone après les avoir remis à neuf. La clef du succès : le prix élevé des produits Apple, qui confère une valeur résiduelle suffisante aux appareils de seconde main ; et leur diffusion massive, qui permet une relative industrialisation du processus. Peut-être faudra-t-il bientôt compter avec le réveil de la concurrence. Mais en gardant l'avantage de la TVA sur marge : « seule la marge réalisée par l'entreprise est taxée et non pas le prix de vente intégral du produit ».
« Alors que la Commission européenne a proposé le maintien d'un droit de douane de 25 % sur les importations d'acier dans l'Union européenne, les constructeurs dénoncent cette mesure selon eux nuisible à l'industrie automobile. »
Pour l'anecdote,ce constructeur s'honore de simuler la sueur du fessier… Peut-être cela donne-t-il surtout un indice quant aux objectifs de "durabilité" poursuivis dans la conception des automobiles : « selon Ford, Robutt permet de simuler dix ans de conduite en s'asseyant et se levant vingt-cinq mille fois du siège pendant trois semaines ».
C'est un matériau original que l'on découvre avec la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport : ses portières et son aileron sont constitués de fibres naturelles, produites à partir de lin et de chanvre. C'est plus cher que du PRFC (polymère renforcé de fibres de carbone). C'est aussi un tout petit peu plus lourd. Mais c'est, paraît-il, plus écologique. Et cela permet de mieux amortir les vibrations.
Elles portent surtout sur le recours à l'aluminium : « Quand je suis allé voir la structure de l'Alpine la première fois, avec ses énormes longerons, je n'ai pas compris ce choix. Le résultat, c'est qu'on a peu de place. Le moteur et la boîte rentrent ric-rac. Pour moi, c'est rédhibitoire. Je serais parti sur du composite, du carbone. On le dit plus cher, mais je serais curieux de savoir ce que leur coûte l'aluminium. »
« Premier avantage, des délais d'approvisionnement raccourcis. Ainsi, produire en Europe prend quatre à cinq semaines, contre neuf à dix en Asie. […] L'après-vente constitue aussi un enjeu important. […] Dans le cas d'une production en Asie, le renvoi, le traitement et le retour du bijou, pour mise à taille, malfaçon ou nettoyage, peut durer trois mois. Un délai inacceptable. Avec une production en Europe, le délai est ramené à trois semaines. La stratégie de Mauboussin permet également de gérer au plus près les stocks, tout en amortissant les à-coups des ventes. »
« Le 20 novembre, le Parlement, la Commission et le Conseil ont validé les derniers détails techniques du projet de filtrage des investissements étrangers. […] Le contrôle reste uniquement du ressort des États. L'Europe se limite à faire circuler l'information et à alerter les autres États membres. » En résumé : « L'idée est d'encourager un maximum d'États à se doter de leur propre système. »
L'affaire n'est pas facile à suivre. Mais selon Le Journal de l'automobile, une décision de justice semble remettre en cause « l'interdiction de revendre des pièces d'origine aux revendeurs indépendants ». Il s'agit toutefois d'une ordonnance de référé. À suivre.
Peut-être que certains transporteurs routiers vont déchanter. Mais cela fera les affaires des manufacturiers européens – et surtout celles des spécialistes du rechapage : ils étaient d'autant plus touchés par l'importation de pneumatiques à bas coûts que ceux-ci ne se prêtaient pas au renouvellement de leur bande de roulement.
Des fabricants d'électroménager viennent d'être sanctionnés par l'Autorité de la concurrence. En cause : une entente sur les prix. En revanche, c'est l'occasion de le rappeler, aucun cas d'obsolescence programmée n'a jamais été identifié par la Justice, que ce soit en France ou ailleurs… Les faits sont têtus ! Chacun pourra en trier la conclusion qu'il convient.
Le directeur du programme Barracuda l'a assuré aux journalistes de L'Usine nouvelle : « Le sous-marin est l'objet le plus complexe à développer et à réaliser par l'homme. » Plongée au cœur du chantier où le Suffren, tête de série des nouveaux sous-marins nucléaires d'attaque (SNA) de la Marine nationale, est en cours d'assemblage.
Carlos Ghosn ? « Il a un atout considérable qui est la longévité. C'est ce dont on est en train de se priver. […] C'est un homme qui sait parler à l'oreille des politiques. Or, l'industrie automobile est une industrie politique. » L'Alliance ? « C'est improbable, compliqué, instable mais c'est finalement la seule solution opérationnelle. J'ai coutume de dire que ça ne rentre pas dans une copie de MBA, mais qu'en même temps c'est plus convaincant que tout ce qu'on a pu observer dans l'automobile depuis vingt ans ! » Quant à la préparation de la succession… « C'est comme si on avait demandé à un autocrate de concevoir une constitution ! » C'est oublier que Franco avait lui-même installé Juan Carlos sur le trône d'Espagne !
Voilà un produit original, susceptible d'équiper des logements exigus. Cela n'a pas l'air beaucoup plus gros qu'un four à micro-ondes. Et c'est fabriqué en France ! En tout cas, les initiateurs de ce projet ont réussi leur com' : ils bénéficient d'une forte exposition médiatique.
« À l'usine Toyota de Burnaston, le stock de composants qu'alimentent une rotation quotidienne de cinquante camions en provenance d'Europe ne permet d'assurer que quatre heures d'activité. » C'est pareil chez BMW : « Le simple retour des contrôles aux frontières, avec un arrêt de cinq minutes seulement, pourrait suffire à désorganiser l'usine Mini d'Oxford. Laquelle accueille cent cinquante camions de composants chaque jour et renvoie cent dix-huit camions en retour. »
Michel Favre, directeur financier de Faurecia, se dit « très prudent sur les opportunités de cette activité de retrofit » ; « nous considérons que l'opportunité est très faible et qu'elle ne se concrétisera probablement pas », a-t-il prévenu.
On les croyait cantonnés à l'intégration des composants ou au développement des logiciels. Mais Apple, Amazon, Google et Cie ont entrepris de fabriquer leurs propres puces. Hardware et software sont-ils appelés à n'être plus conçus que pour fonctionner l'un pour l'autre ? Affaire à suivre.
Il y a deux ans, Renault avait annoncé une alliance avec Microsoft. Curieusement, cela ne semble pas avoir été beaucoup rappelé alors qu'il vient de faire de même avec Google. Que va-t-il advenir de Tom-Tom, partenaire de longue date du constructeur au losange ? Dans l'immédiat, son cours de bourse est violemment chahuté.