Passage en revue
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« Les constructeurs ont des budgets importants de R&D mais les trois quarts sont imposés par les normes », explique Rémi Cornubert. « La force de frappe des géants de la Tech vient de leurs niveaux de marge beaucoup plus élevés », poursuit-il. Par conséquent, « sur le véhicule connecté, les Tech réalisent 50 % des opérations et la part des constructeurs n'est que de 13 % alors que ce domaine est clé pour eux. »
« L'un des principaux problèmes de Tesla est l'absence d'un plan intégré. Trop d'actions sont menées ici et là pour corriger des problèmes ponctuels sans qu'aucune stratégie industrielle claire ne se dégage. L'édification des tentes de production est l'exemple le plus évident de l'échec du système de production de Tesla. Avec plus de machines et plus de personnes, Tesla peine à produire le tiers de ce que GM et Toyota produisaient dans les mêmes locaux douze ans auparavant. »
Priorité donnée au cœur de métier, recours à des compétences en rupture avec la monoculture d'entreprise, moindre coût : les constructeurs trouvent de multiples intérêts à sous-traiter leur activité de recherche et développement. L'ingénierie française semble en tirer profit.
« Pour originale qu'elle soit », prévient Bernard Jullien, « la stratégie très claire et sélective de Suzuki en matière de politique produit comme en matière de choix de développement à l'international pourrait inspirer d'autres constructeurs ».
Les temps changent. « Ce qui est inédit, c'est que Ford va proposer pour la première fois sous son nom un modèle conçu et fabriqué par un constructeur chinois. C'est une première mondiale, aucun constructeur "historique" n'ayant jusqu'ici osé faire de même. »
Le Redoutable survivra ; on peut le voir à Cherbourg. Mais d'ici 2027 au plus tard, les cinq autres SNLE de première générations devraient avoir été "déconstruits". Pour le ministère des Armées, c'est l'occasion de saluer un savoir-faire « rare au monde et unique en Europe ».
« Cette culture du développement 100 % maison semble avoir atteint ses limites. Honda est à la recherche d'un nouveau mode de fonctionnement, entre le fait maison et l'achat de produits de sous-traitants, comme c'est le cas pour les caméras. »
La Centrale électrique de l'Ouest guyanais (CEOG) stockera sous forme d'hydrogène l'énergie emmagasinée via des panneaux solaires. Ce serait, paraît-il, une première mondiale. Rendez-vous à l'automne 2020.
En résumé : « En juillet 2018, l'ensemble des constructeurs français présents en Chine totalisaient 15 860 ventes ou 1 % de part de marché importations inclues, malgré une implantation (et donc reconnaissance de marque) qui remonte à près de trente-cinq ans dans les cas de Peugeot et Citroën. »
Cinq mille véhicules pourraient y être assemblés chaque années (en CKD). Selon Volkswagen, « le Rwanda est un pays jeune, moderne et digital, et, de ce fait, il convient parfaitement aux nouveaux services de mobilité connectés ».
Renault ne s'en désintéresse certes pas totalement. Mais « nous ne mettons pas le paquet dessus », a déclaré son P-DG. De toute façon, s'est-il justifié, « il reste beaucoup de progrès à réaliser en termes de coût et de sécurité ».
Des machines destinées à produire des munitions de petit calibre sont fabriquées à Mulhouse par Manurhin. Mais cette entreprise vient d'être placée en redressement judiciaire. Elle souffre apparemment d'un actionnariat jugé opaque.
Faudra-t-il former des informaticiens à la plongée – ou inversement ? Bien sûr que non : « la cuve est conçue pour une durée de vie de cinq ans, sans maintenance »,. C'est, paraît-il, annonciateur de l'industrie du futur.
« Demain, pour avoir la maîtrise totale de leur système, en termes de sécurité et de facturation des flux », le constructeurs « deviendront de véritables opérateurs mobiles, avec […] leur propre cœur de réseau partout dans le monde ».
On va continuer à fabriquer des roues en France. Mais sous le contrôle de la perfide Albion, puisque AR Industries est finalement repris par Gupta Family Group (GFG). La plupart des emplois en jeu devraient être maintenus.
Francis Bartholomé, président du CNPA (Conseil national des professions de l'automobile : « Ce que nous demandons, c'est surtout la neutralité technologique. » En cause : la foi affiché en faveur du tout-électrique.
Tianqi, le géant chinois du lithium, va monter au capital du Chilien SQM, sur lequel il se défend toutefois de vouloir exercer un contrôle.
Alors que le Gouvernement vient de proclamer son intérêt pour ces technologies, L'Usine nouvelle rend compte des perspectives ouvertes par le recours à l'hydrogène. La France n'est pas dénuée d'atouts en la matière !
La technologie utilisée permet de fabriquer un objet d'un seul bloc plutôt que couche par couche. Bientôt, les clients pourront faire scanner leurs pieds en magasin afin de recevoir des chaussures adaptées à leur morphologie.
Florent Menegaux, nouveau patron de Michelin : « Lorsque nous avons lancé le pneu radial, on a crié au fou ! Les gens pensaient qu'en créant un pneu deux fois plus résistant, on allait diviser le marché par deux. Mais non ! »